La Renault 25 de 1984 a succédé au modèle Renault 20/30 et c’était une véritable voiture française de luxe.
Même s’il ne s’agissait pas d’une berline à trois caisses, elle était reconnue comme l’une des voitures les plus confortables de son segment.

Après neuf ans sur le marché, la Renault 20 a dû être retirée. C’était bon pour son époque mais il commençait déjà à montrer son âge. Convaincu par le succès de la Renault 16, la direction française a décidé de construire la 25 comme une berline, mais avec l’arrière pour imiter une berline. Pour cela, ils ont embauché des designers prestigieux pour l’extérieur. Robert Opron (qui a conçu la Citroën SM et la Renault Alpine) et Marcello Gandini (Lamborghini Countach, Lancia Stratos) pour l’intérieur.

Le résultat était une conception à deux caissons et demi, avec une longue ligne de toit. Le design carré général de la voiture était dans la tendance de l’époque. La calandre était faite de fines lignes horizontales. Les pare-chocs en plastique étaient déjà une présence constante sur les voitures et cela permettait un tablier inférieur à des fins aérodynamiques. À l’arrière, les feux arrière horizontaux étaient grands et visibles.

Le 25 était proposé avec des caractéristiques de luxe telles que des sièges en cuir, une transmission automatique et la climatisation. Les sièges avant étaient larges et confortables, tandis que les sièges arrière offraient un dégagement décent pour la tête et les jambes grâce à son long empattement de 2,72 m (107,1 pouces). Le grand coffre aurait pu être allongé en rabattant le dossier de la banquette arrière.

La Renault 25 était proposée avec des moteurs à essence et diesel. La boîte de vitesses standard était une manuelle à 5 vitesses, tandis qu’une automatique à 4 vitesses était disponible en option pour des modèles spécifiques. Malheureusement, son architecture à traction avant n’en a pas fait un vainqueur face aux voitures allemandes.