Elue voiture européenne de l’année en 1982, la Renault 9 s’est vendue à plus d’un million d’unités au cours de ses neuf années de vie.
En 1986, il a reçu un lifting bien mérité.

Dans les années 80, le style cubiste était roi dans les départements de design. Hormis quelques véhicules italiens, la plupart d’entre eux ont été conçus avec des lignes droites et nettes, comme la Volvo, la Volkswagen Golf/Jetta/Passat, l’Audi 80/100 et la Renault. Ce dernier proposait le modèle 9 en version berline pour la 11 à hayon. C’était une voiture familiale légère et économe en carburant qui pouvait transporter quatre passagers et quelques bagages.

La version 1986 a été légèrement mise à jour du point de vue de la conception. À l’avant, il arborait des phares plus larges inspirés de son grand frère, le 25. Il y avait une calandre très mince entre le capot et le pare-chocs en plastique enveloppant. Selon le niveau de finition, il était noir ou couleur carrosserie. La version Turbo comportait des roues en magnésium et un ensemble aérodynamique unique.

À l’intérieur, la petite voiture française comportait des sièges minces à l’avant avec un minimum de renforts latéraux. Hormis la version Turbo de 115 ch, ce n’était pas un véhicule sportif. Son design carré a été conservé pour le groupe d’instruments, mais il y avait un nouveau volant à deux branches.

Sous le capot, Renault a revu la gamme de moteurs. Elle était toujours proposée avec un ancien moteur 1,3 litre de 54 ch pour le modèle de base. Un moteur diesel de 1,6 litre était disponible pour ceux qui avaient besoin d’un véhicule très économe en carburant. Renault a tenté de vendre la voiture en Amérique du Nord sous le nom de Renault Alliance, mais elle a échoué et a renfloué en 1987.

En 1981, au Salon de Francfort, Renault présente la Renault 9, une berline 4 portes destinée à une clientèle à la recherche d’une voiture familiale à faible coût d’usage.
La Renault 9 était une berline de quatre mètres avec une configuration de moteur à traction avant qui a immédiatement remporté le titre de voiture européenne de l’année en 1982.

Un certain nombre de pièces en acier à haute résistance ont été utilisées dans la structure de la voiture, notamment les montants centraux de la cabine, les sections de capot avant et le plancher. La carrosserie a été traitée avec une protection anti-corrosion, tandis que le sol et les autres parties ont été traités avec des sprays de protection. Renault visait à offrir la sécurité et la plus grande durabilité possible pour le modèle.

La production de la Renault 9 a nécessité une usine modernisée, capable de produire plus de voitures en moins de temps, ainsi, 125 robots ont été installés et la capacité est passée à plus d’un millier de voitures par jour.

La voiture arrive sur le marché avec 2 moteurs essence 4 cylindres de 1108 cm3 et 1397 cm3, le premier développant 47,5 ch et l’autre 72 ch. La plupart d’entre eux étaient équipés d’une transmission manuelle à 4 vitesses, tandis que la version plus puissante du moteur de 1,4 litre avait une transmission manuelle à 5 vitesses - et était accompagnée d’un supplément.

Avec un empattement de 2477 mm, la voiture mesurait 4062 mm de long, 1650 mm de large et 1405 mm de haut. Le compartiment arrière avait un volume de 402 L.

La roue de secours sous le plancher du coffre à bagages était accessible de l’extérieur et le réservoir pouvait contenir 47 litres d’essence. Le poids du véhicule variait de 805 à 840 kg.