La Renault la plus inhabituelle produite au début des années 90 était l’A610.
C’était une vraie voiture de sport avec un moteur central et une propulsion arrière. C’était le successeur de l’Alpine GTA de 1984.

La deuxième génération de la Renault Alpine a été baptisée A610. Il a été construit pour la piste et conçu par le département Renault-Sport à Dieppe. Il n’a pas été conçu ni assemblé par le département grand public.

L’Alpine A610 a été la première Renault à proposer des phares escamotables. Son capot plat et ses montants A inclinés évoquaient un véhicule super-sportif, même s’il ne pouvait égaler les performances d’une Ferrari. Mais c’était assez fort pour mettre un pilote Porsche mal à l’aise. La ligne de toit incurvée et la pente abrupte de l’arrière faisaient partie du patrimoine de conception. La carrosserie en plastique était nécessaire pour réduire le poids de la voiture.

À l’intérieur, il y avait deux sièges baquets à l’avant et une autre paire à l’arrière. Le tableau de bord présentait un design carré pour la console centrale et arrondi sur le dessus pour le groupe d’instruments. Avec un compte-tours à droite et un indicateur de vitesse à gauche, il avait l’air différent de ceux que l’on trouve dans d’autres véhicules produits en série.

Malgré deux sièges exigus à l’arrière, les ingénieurs ont réussi à installer un moteur V6 turbocompressé derrière eux, en position centrale arrière. Il était accouplé à une boîte de vitesses à 5 rapports. Ses performances étaient similaires à celles des autres voitures de sport de l’époque. L’A610 a été produite jusqu’en 1995 et n’a eu de successeur qu’en 2017, lorsque l’Alpine A110 a été lancée.

En 1976, Renault présente l’Alpine A310 au Salon de Genève et s’adresse aux clients de la Porsche 911.
L’histoire de l’A310 a commencé au Salon de l’automobile de Genève en 1971 lorsque le constructeur automobile indépendant Alpine a dévoilé le successeur de l’A110. En octobre 1973, en raison du premier choc pétrolier, Alpine fait face à des difficultés financières. Ses clients ont perdu leur intérêt pour les voitures de sport en raison du prix de l’essence, conduisant le petit constructeur automobile au bord de l’extinction. Renault intervient et rachète 55 % de l’entreprise dieppoise. Le nouveau propriétaire a décidé de moderniser la voiture. Ainsi, en 1976, elle lance la Renault Alpine A310.

Alors que le modèle de 1971 arborait un système à six phares, qui ressemblait à la Citroën SM Maserati, la version de 1977 était dotée d’une disposition plus formelle à quatre phares, regroupés par deux et recouverts de verre transparent. Entre eux, le constructeur automobile a fait un panneau incliné qui portait le badge Renault. Sur le côté inférieur de la voiture, l’équipe de conception a placé une calandre à lattes avec une paire de clignotants et des feux de stationnement sur le côté extérieur. De son profil, le constructeur a ajouté une fenêtre triangulaire pointant vers le bas. Dans le même temps, la lunette arrière inclinée couvrait le compartiment moteur.

À l’intérieur, Alpine a utilisé les bouches d’aération d’une Renault 12 et un tableau de bord plat. Devant le conducteur, le tableau de bord comportait trois cadrans essentiels : le compteur de vitesse, le tachymètre et la jauge de pression d’huile. Renault a poussé quatre autres indicateurs vers la console centrale. Ses sièges baquets sport à haut rembourrage empêchaient leurs occupants de glisser à l’extérieur lors des manœuvres de virage à grande vitesse.

Sous la carrosserie en fibre de verre, le constructeur automobile a installé un moteur V6 de 2,7 litres développé en collaboration avec Ford. Il était alimenté soit par deux carburateurs Weber, soit par une combinaison inhabituelle d’un carburateur Solex simple et d’un double starter. La puissance est allée aux roues arrière via une transmission manuelle à quatre vitesses reprise de la Renault 30, que Renault a également remplacée en 1980 par une manuelle à cinq vitesses.