Bien qu’évoluant vers un modèle de niche moins grand public que ses prédécesseurs, l’Espace a toujours été une voiture emblématique de la gamme Renault.
Ses quatre premières générations étaient des monospaces familiaux, tandis que sa cinquième, dévoilée en 2015, a évolué pour devenir un multisegment haut de gamme avec un langage de conception unique en son genre. Quatre ans plus tard, Renault a décidé de donner à la voiture un lifting en milieu de cycle pour la maintenir à jour avec le reste de la gamme modernisée.

Bien qu’il s’agisse d’une voiture de type multisegment, avec une garde au sol élevée et une position de conduite dominante, l’Espace de cinquième génération rafraîchi n’alimente toujours ses roues avant qu’avec un assortiment de divers moteurs à quatre cylindres à essence et diesel. Les principales différences par rapport à son prédécesseur tournent autour du design extérieur, désormais plus audacieux, et des fonctionnalités technologiques améliorées disponibles. La partie avant est toute nouvelle et présente un pare-chocs redessiné, une nouvelle calandre inférieure et des éléments chromés transversaux pour rehausser l’allure audacieuse de la voiture. Le nouveau pare-chocs arrière est équipé d’une nouvelle plaque de protection pour mieux accentuer l’aspect multisegment de la voiture, tandis que les phares adaptatifs à matrice LED en forme de C à l’avant sont non seulement plus frais, mais rendent également la voiture plus sûre la nuit. L’intérieur a également été repensé, avec la console centrale flottante dotée d’un nouvel espace de rangement fermé.

Il s’agit de l’un des monospaces les plus connus fabriqués en Europe : le Renault Espace.
Ses origines remontent aux années 80 et le constructeur automobile français est devenu très doué pour la construire pour les routes européennes. En 2014, il a présenté la cinquième génération de sa plus grande voiture, qui ressemblait plus à un multisegment de luxe qu’à un transporteur familial ordinaire.

Le design est loin de ce que nous avons vu auparavant dans la gamme Renault. L’Espace est construit sur une nouvelle plate-forme développée en collaboration avec ses partenaires de l’alliance de Nissan. Par rapport à ses prédécesseurs, le nouveau véhicule est disponible en une seule longueur de 4857 mm (15,9 pi). Sur la génération précédente, il était disponible en deux options d’empattement. Celui-ci est disponible avec des options de 5 ou 7 places.

Malgré ses grandes dimensions, l’Espace n’est disponible qu’avec des unités à quatre cylindres. Les moteurs diesel de 160 ch et 200 ch ont une cylindrée de 2,0 litres, tandis que l’unité turbo à essence est de 1,8 litre et offre 225 ch. La transmission pour toutes les variantes est une unité à double embrayage à 7 rapports.

La maniabilité est facilitée par un système de direction intégrale, qui permet aux roues arrière de braquer ou de contre-braquer pour faciliter le stationnement ou pour mieux se comporter à des vitesses plus élevées.

L’intérieur fait partie du segment du luxe haut de gamme, avec une sellerie en cuir et un système d’infodivertissement appelant R-LINK.

Renault a présenté la quatrième génération de la gamme Espace en 2002 et, en 2006, il a dû l’améliorer aux normes d’émission Euro 4, mais il a fait plus que cela.
Le constructeur automobile français a proposé l’Espace en deux versions de longueurs nommées Espace et Grand Espace. Alors que le premier était un monospace pratique pour les familles, le second était souvent utilisé comme navette VIP pour les hôtels, les entreprises et les aéroports. Renault l’a fait pour offrir plus de confort aux passagers arrière. En 2006, parallèlement à la mise à niveau de la gamme de moteurs, le constructeur automobile a apporté quelques améliorations à l’extérieur et à l’intérieur de la voiture.

De l’extérieur, le Grand Espace 2006 présentait des phares de forme similaire à sa version non rénovée, recouverts de lentilles transparentes. Son pare-chocs en plastique enveloppant redessiné arborait une paire de phares antibrouillard ronds sur le côté inférieur, flanquant une large calandre noire tendue d’un côté à l’autre. La longueur supplémentaire était visible de ses côtés, en particulier sur la dernière rangée de fenêtres, qui étaient plus longues. La voiture arborait également un porte-à-faux arrière plus long.

A l’intérieur, Renault proposait le Grand Espace dans différentes configurations et jusqu’à huit places en configuration 2-3-3. Pour le niveau d’options complètes, nommé Initiale, le véhicule était doté d’un intérieur gainé de cuir, d’un gigantesque toit en verre panoramique et d’un système de climatisation multizone. Le constructeur automobile a installé un tableau de bord long et large avec un tableau de bord installé au milieu. Ainsi, les passagers arrière pouvaient lire la vitesse sur le compteur de vitesse numérique.

Sous le capot, Renault a installé un large choix de moteurs, pour la plupart turbo-diesel. Contrairement à son prédécesseur, le Grand Espace était disponible exclusivement avec une traction avant.

Après quatre ans sur le marché, la quatrième génération de l’Espace a reçu une mise à jour en 2006 pour se conformer aux normes d’émission Euro 4.
Renault a présenté l’Espace en 1984, et il est devenu le leader du marché des monospaces. C’était l’un des véhicules familiaux les plus pratiques grâce à son énorme espace intérieur, mais il conservait sa longueur dans le segment des berlines de taille moyenne. Avec la version rénovée, Renault a amélioré le look de la voiture, l’intérieur et les transmissions. Et il a fait tout cela dans un ensemble qui a reçu cinq étoiles avec brio lors des crash-tests Euro NCAP.

De l’extérieur, l’Espace 2006 présentait des phares de forme similaire à sa version non rénovée, recouverts de lentilles transparentes. Son pare-chocs en plastique enveloppant redessiné arborait une paire de phares antibrouillard ronds sur le côté inférieur, flanquant une large calandre noire tendue d’un côté à l’autre. Le constructeur automobile a introduit un nouveau design de feux arrière à l’arrière, qui a abandonné les feux ronds autrefois utilisés et a adopté les feux carrés, plus adaptés à la forme générale en coin de la voiture.

L’Espace était disponible avec jusqu’à sept sièges dans différentes configurations. Alors que la troisième rangée n’était pas aussi confortable que les deux autres, elle offrait tout de même beaucoup d’espace pour les jambes de deux enfants. Pour le niveau d’options complètes, nommé Initiale, le véhicule était doté d’un intérieur gainé de cuir, d’un gigantesque toit en verre panoramique et d’un système de climatisation multizone. Le constructeur automobile a installé un tableau de bord long et large avec un tableau de bord installé au milieu. Ainsi, les passagers arrière pouvaient lire la vitesse sur le compteur de vitesse numérique.

Renault a proposé un moteur pour tous les besoins. Tout a commencé avec un turbodiesel de 1,9 litre économe en carburant mais lent et est passé à un puissant moteur à essence V6 de 3,0 litres développant 245 ch. Le constructeur automobile a introduit une boîte de vitesses automatique à six rapports pour le V6 turbodiesel de 3,0 litres à partir de l’année modèle 2006.

Continuée en 2002 avec un nouveau modèle, la série Renault Espace a rassemblé de nombreux fans dans le monde entier, bien que les ventes des premières années de disponibilité aient été assez faibles.
Si au début, le monospace n’était pas une carrosserie très attrayante, l’Espace a gagné en popularité et est devenu l’un des principaux modèles Renault. Le modèle 2002 est le premier Espace construit entièrement par Renault après que les précédents aient été fabriqués par la société française Matra. L’une des premières choses que vous remarquerez en comparant les modèles 2002 et 1997 est la calandre redessinée qui encercle désormais le logo tandis que les phares ont été un peu prolongés jusqu’au pilier A.

Renault a présenté la quatrième génération de l’Espace en 2002 et l’a proposé en deux longueurs, avec six places assises et un coffre plus grand pour la version à empattement long.
L’Espace a été le premier monospace à succès construit par un constructeur automobile européen, et il était basé sur un projet réalisé pour Matra à la fin des années 70 et rejeté par Peugeot pour sa trop grande audace. Renault l’a acheté et a touché le jackpot avec. Il a fallu près d’une décennie à ses concurrents pour rattraper son retard. En 2002, l’Espace atteint sa quatrième génération, et il joue déjà sur le segment des Navette VIP, notamment dans la version à empattement long baptisée Grand Espace.

En 2002, le nouveau design avant-gardiste était déjà adopté par la plupart des constructeurs automobiles européens, et l’Espace le montrait sur sa face avant. Les phares de forme anguleuse flanquaient une calandre nette qui arborait la lamelle en « bec d’oiseau » au milieu, comme ses camarades d’écurie Laguna et Clio. Sur les côtés, le Grand Espace présentait un porte-à-faux arrière plus long et un troisième ensemble de fenêtres plus large derrière les portes arrière. Seul bémol pour le véhicule, l’absence de portes coulissantes, jugées trop chères par Renault.

A l’intérieur, la cabine Grand Espace recevait trois rangées de sièges. Il était disponible soit dans une configuration 2-3-2, soit dans un système 2-2-2. Ce dernier a laissé une zone de passage pour les passagers arrière. L’Espace arborait un tableau de bord central avec un écran LCD vert et noir sur son long et large tableau de bord. Grâce aux sièges surélevés, il y avait beaucoup d’espace pour les jambes de tous les occupants à bord, même pour ceux assis dans la dernière rangée.

Sous le capot, Renault a installé un choix de deux moteurs à essence et trois moteurs turbo-diesel, associés à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à cinq vitesses pour la majeure partie de la gamme. Le V6 de 3,0 litres a reçu une boîte automatique à six vitesses de série.

Le modèle 1997 de Renault Espace représente le véritable Espace de deuxième génération introduit après le lifting de 1991, bien que certains l’appellent la troisième génération.
Le nouvel Espace est livré avec un tout nouvel intérieur avec le compteur de vitesse monté au centre du tableau de bord. Ce qui est intéressant, c’est que ce modèle est le dernier Espace fabriqué par Matra, toute la chaîne de production étant ensuite transférée à Renault qui a commencé à construire des Espaces depuis l’introduction de la troisième génération. L’édition 1997 est également venue avec de nouveaux moteurs, l’ajout le plus important étant représenté par un V6 24V de 3,0 litres qui produisait 194 chevaux.

Présenté en 1998, Renault Grand Espace est considéré comme le monospace parfait qui combine un intérieur spacieux avec suffisamment de place pour tous les passagers avec un très grand espace pour les bagages.
Le Grand Espace est une version plus grande du modèle de base d’Espace et est livré avec un choix de cinq moteurs, allant de 2,0 à 3,0 litres. Le moteur haut de gamme de cette série est le V6 24V de 3,0 litres qui produit 194 chevaux et une vitesse maximale de 205 km/h. Les caractéristiques standard incluent l’ABS, le verrouillage centralisé à distance, la climatisation et le lecteur CD. Le Grand Espace offre également une sécurité avancée, un fait également souligné par la note de quatre étoiles obtenue aux tests EuroNCAP.

Le Renault Espace 1991 est la version rénovée du modèle 1985 qui est désormais livré avec de multiples améliorations extérieures et intérieures bien que le châssis soit entièrement inchangé.
Les phares rectangulaires de la précédente édition Espace ont été remodelés tandis que la calandre a été réduite afin de suivre la même ligne de design du constructeur français. Les motorisations ont également été modifiées, étant désormais déclinées en trois configurations comme suit : un 2.1 dT de 88 ch, un 2.2i de 110 ch et un V6i de 152 ch. Ce nouveau modèle a été maintenu en production jusqu’en 1997, date à laquelle Renault a mis à niveau toute la gamme avec une nouvelle génération.

La Renault Espace de 1984 est la voiture qui a lancé la révolution des monospaces en Europe.
Il a été conçu comme un véhicule adapté aux familles, au taxi, aux navettes et aux loisirs.

Une série d’événements a fait que l’Espace a été lancé en tant que Renault, même s’il n’a pas été conçu pour être fabriqué sous ce nom. Il a été conçu par un designer britannique pour Chrysler et développé par le carrossier français Matra pour Simca. Simca était membre du groupe Chrysler avec Talbot. Les problèmes financiers ont conduit Chrysler à vendre Simca à Peugeot, qui ne voulait pas produire la voiture. Matra, après avoir investi dans le projet, vendit le concept à Renault qui, finalement, lança la voiture en juillet 1984 et ce fut un énorme succès.

Le design était unique sur le marché. Sa conception monobloc avec une façade inclinée et de grandes fenêtres tout autour était inhabituelle. La voiture était plus haute que les voitures ordinaires, ce qui offrait aux occupants une meilleure vue et un sentiment de sécurité accru.

Le plus grand avantage du véhicule était l’intérieur, qui comportait jusqu’à sept sièges. Hormis le siège du conducteur, tous les autres auraient pu être enlevés. Les sièges avant auraient pu être pivotés à 180 degrés pour former une salle de réunion. Ou, si la voiture était équipée de l’option table, une salle à manger. Sans oublier que la deuxième et dernière rangée de sièges aurait pu être inclinée et former un lit king-size.

La plate-forme a été construite pour les moteurs longitudinaux. Renault a installé des unités d’essence de 2,0 litres et 2,2 litres au début. Un turbo diesel de 2,1 litres a été ajouté plus tard. Il était accouplé à une boîte manuelle à 5 vitesses standard.