Renault a présenté la troisième génération de Laguna à l’été 2007 et a ajouté un rafraîchissement de mi-vie après seulement trois ans, en 2010.
La crise financière mondiale étant presque terminée, le constructeur automobile français a risqué et a présenté une version rénovée en 2010. C’était une décision audacieuse, mais elle pouvait le faire puisque le gouvernement français soutenait le constructeur automobile. Son risque en valait la peine puisque les ventes ont recommencé à augmenter.

A l’avant, le constructeur modifie le pare-chocs et donne à la voiture un look agressif, avec une calandre inférieure qui ressemble à un prolongement de la calandre supérieure, sous le capot. Ses phares ont reçu un nouveau traitement. Mais Renault ne voulait pas faire de Laguna une berline. Il a conservé le style à hayon avec un hayon incliné. A l’arrière, le constructeur a rehaussé les feux arrière d’une zone fumée. Pourtant, la partie métallique large et haute du hayon a été critiquée.

A l’intérieur, le constructeur a amélioré les matériaux et les options disponibles. Son tableau de bord a reçu un nouveau design avec un écran intégré pour le système de navigation. Le constructeur a toujours insisté pour conserver une pile séparée pour les commandes audio derrière le volant, tout en conservant les boutons du régulateur de vitesse sur le volant, avec un bouton séparé sur la console centrale pour l’activer.

Sous le capot, le constructeur a ajusté son offre de moteurs et a abandonné le moteur à essence atmosphérique de 1,6 litre. Si le modèle 2007 était proposé avec un choix de neuf moteurs, le modèle 2010 n’en proposait que six, couvrant la plupart des demandes des clients.

La troisième et dernière génération de Renault Laguna a été officiellement annoncée en juin 2007 et présentée au grand public en septembre lors du salon de Francfort.
Contrairement aux versions précédentes, la nouvelle Laguna se décline en encore plus de configurations de carrosserie, dont un liftback 5 portes, un break 5 portes et un coupé 3 portes. Si la Laguna de deuxième génération était basée sur la même plate-forme que Nissan Primera, le modèle 2007 partage la plate-forme avec Nissan Altima et Nissan Murano. Il est disponible en six configurations de moteur, commençant par un 1.6 16V et se terminant par un 2.0 dCI développant 175, associé à une boîte manuelle ou à une boîte automatique.

La deuxième génération de la Renault Laguna a été lancée en 2000 et, en 2005, elle a fait l’objet d’un lifting qui a amélioré à la fois le look et la partie technique de la voiture.
La berline/hayon de taille moyenne a été la première voiture à recevoir le classement 5 étoiles aux crash-tests européens effectués par EuroNCAP. Après 2001, lorsque le test a été effectué, il y a eu quelques modifications dans les méthodes de test et certaines voitures ont perdu la moitié ou un départ complet. Mais pas Renault. La Laguna 2005 s’est avérée aussi sûre qu’avant, conservant sa cote 5 étoiles.

De l’extérieur, il y a eu peu de modifications. L’accès sans clé était une caractéristique commune de la voiture. Un nouveau design de roue a été introduit pour des niveaux de finition spécifiques et des améliorations ont été apportées aux matériaux intérieurs. La calandre et les phares ont été redessinés. À l’arrière, la conception à deux lames des feux arrière a été remplacée par un look plus conventionnel, avec des clignotants à l’extérieur sous une lentille ronde et transparente.

Sous le capot, la voiture a reçu de nouveaux moteurs Euro IV, et certaines des anciennes versions ont été supprimées. Un nouveau dCi de 2,0 litres a été installé avec une puissance allant jusqu’à 175 ch. Les blocs essence ont également été rafraîchis, afin de se conformer aux nouvelles normes de pollution. Pour toute la gamme diesel, un filtre à particules diesel a été installé. Hormis les modèles à moteur de base, tous les autres étaient disponibles avec une transmission manuelle ou automatique à six vitesses.

Après sept ans sur le marché, la Laguna a été remplacée par la deuxième génération en décembre 2000.
Elle a évolué vers une voiture plus grande, avec plus de confort et plus de technologie embarquée.

La deuxième génération de la Renault Laguna a partagé sa plate-forme avec la Nissan Primera. Il comportait un empattement plus long qui conduisait à un intérieur plus spacieux. L’une des améliorations les plus importantes était le système d’accès sans clé, qui permettait au conducteur d’utiliser une carte pour ouvrir le véhicule et le démarrer après avoir inséré la carte-clé dans un emplacement désigné.

De l’extérieur, l’aspect plus net du véhicule était une grande évolution par rapport à l’ancienne Laguna, plus ronde. Comme son prédécesseur, la deuxième génération de la Laguna n’était proposée qu’en deux styles de carrosserie: deux et demi à hayon et break.

À l’intérieur, le territoire du gadget a commencé à s’estomper. Hormis le démarrage par bouton-poussoir et la carte d’accès au véhicule, il n’y avait pas trop de fonctionnalités prêtes à l’emploi. L’espace intérieur était correct pour sa taille, en particulier la hauteur libre pour les passagers arrière. Le dossier rabattable de la banquette arrière rendait la voiture plus spacieuse si certains avaient besoin que la voiture soit utilisée par un vendeur.

La Laguna 2000 était équipée de moteurs diesel et essence, accouplés de série à une boîte de vitesses à 5 rapports. Il y avait une option pour une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses, mais uniquement pour l’option supérieure, le moteur V6. La Laguna II a été la première voiture à recevoir la note de 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP.

Début 1998, le constructeur français Renault a lancé le premier lifting de l’histoire de Laguna qui consistait en des améliorations extérieures et intérieures.
Bien que les phares et la calandre aient été légèrement améliorés, la modification la plus évidente lorsque l’on regarde la nouvelle Laguna est représentée par les phares antibrouillard ronds. La nouvelle Laguna est livrée avec de nombreuses configurations de moteur, commençant par un 1,6 litre 16V et se terminant par le même moteur V6 24V de 3,0 litres installé sur le modèle précédent. Cette nouvelle Laguna a été maintenue en production jusqu’en 2001, date à laquelle la société mère a dévoilé la deuxième génération.

Au début des années 90, Renault a commencé à faire évoluer sa gamme et à changer les noms de ses véhicules, passant de numéros à des noms.
La Laguna de 1994 en était un bon exemple. Une voiture qui est venue remplacer la vieille Renault 21.

Patrick LeQuement, le designer en chef de Renault, a commencé à façonner la voiture à la fin des années 80. La nouvelle ère du style incurvé a commencé à rattraper les thèmes du design européen, et des modèles tels que Ford Mondeo et Opel Vectra ont été façonnés en conséquence. La forme de la voiture était prête au début de 1990, mais le projet a été reporté d’un an lorsque les essais routiers ont commencé.

En 1993, le produit final a été lancé en novembre, après le salon de l’automobile de Francfort. Le design de la boîte 2 ½ était habituel pour la marque Renault, qui utilisait ce type pour les Renault 20, 25 et Safrane, qui a été lancé en 1992. Les nouveaux phares étaient plus longs et incurvés, contrairement au type carré des modèles précédents. De plus, les feux arrière avaient des bords arrondis.

L’intérieur comportait cinq sièges avec banquette arrière rabattable, pour agrandir l’espace du coffre. Le conducteur avait un tableau de bord moderne et un airbag. Les modèles ultérieurs avaient deux airbags frontaux.

Pour les moteurs, la Laguna proposait diverses options, à la fois des unités à essence et diesel. La version la plus puissante était un V6 bi-turbo de 3,0 litres développant 267 ch.