Renault a présenté la deuxième génération de Laguna en 2005 et était la voiture la plus sûre de sa catégorie, et elle a été construite en deux versions de carrosserie : hayon et break.
Le constructeur automobile français avait les mains pleines. Après seulement deux ans depuis qu’elle a complètement renouvelé ses véhicules du segment compact, elle est passée au niveau supérieur, la Laguna. Ce n’était pas la voiture la plus chère ni la plus luxueuse de son écurie, mais elle essayait d’être le meilleur choix pour la classe moyenne, luttant durement contre Ford Mondeo, Volkswagen Passat ou Opel/Vauxhall Vectra.
Alors que d’autres constructeurs ont prouvé que les carrosseries des berlines s’en sortaient mieux que les berlines, Renault ne proposait la Laguna II qu’en berline ou en break. Ses phares de forme angulaire étaient étroits et prolongés par une calandre noire avec l’insigne rhomboïdal placé sur une lamelle verticale distincte de la couleur de la carrosserie au milieu. Les concepteurs ont créé une calandre de forme arrondie en bas, flanquée de phares antibrouillard ronds sur le côté extérieur. De son profil, il présentait une ligne de toit allongée et arquée. Son hayon incurvé et incliné a créé une image sportive pour le break.
À l’intérieur, il partageait le même intérieur avec son frère à hayon. Selon le niveau de finition et les options, il comportait un tableau de bord incurvé bicolore recouvert d’un matériau doux pour une sensation haut de gamme. Dans le niveau de finition supérieur, Initiale, il arborait des garnitures en bois sur le volant, le levier de vitesse et à l’avant du tableau de bord. Pour les véhicules équipés d’un système de navigation, l’écran était au-dessus de la console centrale. À l’arrière, le constructeur automobile a installé une banquette rabattable 60/40, qui pouvait étendre le coffre de 475 litres (16,8 pi3) à 1 500 litres (52,9 pi3).
Sous le capot, Renault a installé un choix de cinq moteurs à essence et sept turbo-diesel, selon le marché. Une transmission automatique à quatre vitesses était disponible en option pour certains groupes motopropulseurs.
