Renault a introduit une impulsion de cycle de vie moyen pour son concurrent du segment de taille moyenne, la Laguna, en 2010 et a ajouté plus de style à l’ensemble de la gamme, y compris le break, qu’il a nommé Estate.
Au lendemain de la crise financière mondiale, certains constructeurs automobiles ont survécu, d’autres non et d’autres respiraient à peine. En revanche, Renault s’en sortait assez bien, notamment par rapport à ses concurrents, et essayait de tirer plus d’un marché qui peinait à rebondir. Il a rafraîchi la Laguna et espérait le meilleur. Même si le marché des breaks n’était pas si important, il représentait une part importante des bénéfices de Renault, et le domaine Laguna était un acteur important.

A l’avant, le constructeur modifie le pare-chocs et donne à la voiture un look agressif, avec une calandre inférieure qui ressemble à un prolongement de la calandre supérieure, sous le capot. Ses phares ont reçu un nouveau traitement. Sur ses côtés, le constructeur automobile a repensé les rétroviseurs extérieurs pour diminuer le bruit du vent. À l’arrière, Renault a amélioré le look des feux arrière avec des lentilles fumées.

A l’intérieur, le constructeur a amélioré les matériaux et les options disponibles. Son tableau de bord a reçu un nouveau design avec un écran intégré pour le système de navigation. Le constructeur automobile a toujours insisté pour conserver une pile séparée pour les commandes audio derrière le volant. À l’arrière, Renault a installé une banquette rabattable 60/40 qui a augmenté la surface du coffre une fois complètement pliée de 508 litres (17,9 pi3) à 1593 (56,3 pi3).

Sous le capot, Renault a abandonné le moteur à essence atmosphérique de 1,6 litre, qui se vendait de toute façon lentement, et a amélioré le reste de la gamme. En outre, il a ajouté le système de direction intégrale 4Control, qui a réduit le rayon de braquage de la voiture au niveau d’un véhicule de petit segment.