Renault a présenté la troisième génération de Laguna à l’été 2007 et a ajouté un rafraîchissement de mi-vie après seulement trois ans, en 2010.
La crise financière mondiale étant presque terminée, le constructeur automobile français a risqué et a présenté une version rénovée en 2010. C’était une décision audacieuse, mais elle pouvait le faire puisque le gouvernement français soutenait le constructeur automobile. Son risque en valait la peine puisque les ventes ont recommencé à augmenter.

A l’avant, le constructeur modifie le pare-chocs et donne à la voiture un look agressif, avec une calandre inférieure qui ressemble à un prolongement de la calandre supérieure, sous le capot. Ses phares ont reçu un nouveau traitement. Mais Renault ne voulait pas faire de Laguna une berline. Il a conservé le style à hayon avec un hayon incliné. A l’arrière, le constructeur a rehaussé les feux arrière d’une zone fumée. Pourtant, la partie métallique large et haute du hayon a été critiquée.

A l’intérieur, le constructeur a amélioré les matériaux et les options disponibles. Son tableau de bord a reçu un nouveau design avec un écran intégré pour le système de navigation. Le constructeur a toujours insisté pour conserver une pile séparée pour les commandes audio derrière le volant, tout en conservant les boutons du régulateur de vitesse sur le volant, avec un bouton séparé sur la console centrale pour l’activer.

Sous le capot, le constructeur a ajusté son offre de moteurs et a abandonné le moteur à essence atmosphérique de 1,6 litre. Si le modèle 2007 était proposé avec un choix de neuf moteurs, le modèle 2010 n’en proposait que six, couvrant la plupart des demandes des clients.