Renault a présenté en 2020 la version révisée de la Mégane RS avec un moteur 1.8 turbo à injection directe qui développe 300 ch (220 kW) et 420 Nm de couple sur les modèles à transmission EDC.

La puissance accrue donne une meilleure accélération et, dans les virages serrés, l’agilité et la stabilité ont été grandement améliorées grâce au châssis Sport 4CONTROL. De plus, un nouveau moniteur RS affiche plusieurs paramètres du véhicule en temps réel.

Le design extérieur et intérieur est désormais encore plus sportif, pour répondre aux attentes d’une clientèle toujours plus nombreuse qui souhaite un look dynamique. Comme toute la gamme, Nouvelle Mégane RS est équipée d’un écran intégré de 9,3 pouces et du système multimédia Renault Easy Link, ainsi que du nouveau compteur de vitesse numérique TFT de 10,2 pouces.

De plus, selon les pays, Nouvelle Mégane RS est équipée du Lane Departure Warning, du contrôle de vitesse adaptatif (avec Stop & Go sur la version transmission EDC) et du Système de Freinage Actif d’Urgence. Ce dernier dispose désormais d’une extension du système de freinage d’urgence avancé pour la conduite en ville et la détection des piétons.

Il est prudent de dire qu’avec ces spécifications, la nouvelle Renault Mégane RS poursuivra la success story de la famille née en 2004 avec l’introduction de sa première génération.

Les bénéfices d’E-Tech Plug-in, inspirés du savoir-faire de Renault en Formule 1, associent les avantages évidents d’une propulsion électrique (tels que faible bruit, réactivité immédiate et consommation de carburant réduite) à la technologie de récupération d’énergie et à un moteur ICE.
Avec sa batterie de 9,8 kWh, la plus racée de Renault Mégane dispose d’une autonomie de 50 kilomètres en cycle mixte et jusqu’à 65 kilomètres en cycle urbain, sans utiliser le moteur à combustion, prouvant ainsi sa polyvalence dans les longs trajets du week-end ou pour les vacances. a technologie E-Tech Plug-in a été développée par Renault Engineering et associe ladite batterie à un moteur essence 4 cylindres 1,6 litre (160 ch) et deux moteurs électriques offrant une expérience de conduite unique.

Dans cette configuration matérielle, Mégane E-Tech peut rouler en 100 % électrique à des vitesses allant jusqu’à 135 km/h.

Même si la voiture a un design et une dynamique similaires à ses prédécesseurs, la Nouvelle Renault Mégane est devenue plus lisse que jamais. Comme toute la gamme, il est équipé d’un écran intégré de 9,3 pouces et du système multimédia Renault Easy Link, ainsi que du nouveau compteur de vitesse numérique TFT de 10,2 pouces.

Renault a également renforcé la sécurité et le confort en ajoutant des projecteurs à LED Pure vision pour une meilleure visibilité et de nouvelles aides à la conduite, dont l’Assistant Autoroute et Trafic.

Parallèlement à l’introduction de la berline compacte Renault Megane 2016, le constructeur automobile a également apporté une nouvelle Megane GT plus sportive.
Inspirée de Renaultsport, la Renault Megane GT 2016 est livrée avec des pare-chocs plus agressifs, des bouches d’aération plus grandes, des garnitures extérieures en métal foncé, des échappements doubles et un diffuseur arrière.

À l’intérieur, la Mégane GT ajoute des sièges enveloppants avec appuie-tête intégrés, des surpiqûres bleues, du cuir Alcantara, un volant personnalisé, des pédales en aluminium, un levier de vitesses spécial et des palettes de changement de vitesse.

Mécaniquement, la GT comprend une direction intégrale, des amortisseurs, des ressorts, un ESC et des freins recalibrés. Les autres fonctionnalités incluent Multi Change Down et Launch Control.

La Renault Megane RS a été une surprise totale lorsqu’elle est arrivée sur le marché et a frappé le segment des voitures à hayon avec une voiture qui pouvait offrir plus de performances que l’emblématique VW Golf GTI.
La troisième génération de la Renault Mégane RS est arrivée en version 5 portes et c’était une bonne chose. Bien qu’elle n’ait pas l’allure sportive d’une berline à trois portes, elle était plus pratique. Il était basé sur la voiture à volume de masse Renault Megane et partageait la même suspension avec celle-ci. Mais un châssis Cup était disponible en option et offrait une suspension plus rigide et un différentiel à glissement limité

De l’extérieur, il était facile d’identifier une Mégane comme une version RS grâce à ses phares antibrouillard en forme de drapeau à damier dans le pare-chocs avant. Les ailes avant comportaient des passages de roue évasés et des écopes latérales pour extraire l’air du passage de roue. Le pare-chocs arrière était spécifique à la RS. Il comportait un échappement central trapézoïdal et un diffuseur en dessous. Au-dessus du hayon, il y avait un becquet de toit pour améliorer l’aérodynamisme.

À l’intérieur, la RS avait de l’Alcantara partout : sur le tableau de bord, sur les sièges baquets et sur les panneaux de porte. Bien sûr, ceux-ci étaient proposés en option. En outre, une option était le grand écran tactile d’infodivertissement de type portrait. L’unité standard était un 7” en mode paysage.

Pour le groupe motopropulseur, il y avait deux options : soit une version 280 ch, soit une version plus agressive de 300 ch. Les deux étaient disponibles avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une boîte automatique à double embrayage à 6 vitesses avec palettes de changement de vitesse derrière le volant. Pour une meilleure maniabilité, il était équipé de série d’une direction à quatre roues.

Renault a dévoilé une toute nouvelle berline compacte Mégane au Salon de l’auto de Francfort 2015, qui est plus longue, plus basse et plus belle que la génération précédente.
Construite sur la plate-forme CMF (Common Module Family) de Renault, la berline Renault Mégane 2016 est plus sportive et plus élégante que jamais. Les formes fluides convergent avec des angles durs pour créer une position plantée large ainsi qu’une sensation plus haut de gamme. De nouveaux choix de couleurs, des jantes et d’autres améliorations extérieures sont également sur la liste.

L’intérieur adopte un style cockpit, la plupart des caractéristiques étant regroupées autour du conducteur dans une forme enveloppante en L. La liste des caractéristiques comprend un meilleur ajustement et une meilleure finition, de nouveaux matériaux, des couleurs, des panneaux doux au toucher, des garnitures en cuir Nappa sur les modèles haut de gamme, un affichage tête haute en couleur, un écran d’instrument TFT couleur de 7 pouces ainsi qu’un écran de 8,8 pouces. Système d’infodivertissement à écran tactile R-Link 2, caméra de recul, aide au stationnement et plus encore.

Mécaniquement, la position de la voiture a été modifiée, étant plus large, plus basse et allongeant l’empattement. Les conducteurs peuvent également choisir entre 5 modes de conduite pour répondre au mieux à leurs besoins en modifiant la pédale d’accélérateur et la réponse du moteur, ainsi que la vitesse des gershifts sur la transmission automatique à double embrayage.

-L’une des voitures à hayon les plus excitantes disponibles sur le marché, la RS a été restylée pour 2018.
Par rapport à la Mégane ordinaire, la RS avait un look différent donné par le pare-chocs avant et arrière distinctif, ainsi que divers évents et un diffuseur arrière. De nouveaux passages de roues en plastique ont été inclus dans la conception et la voiture est devenue plus large et plus grande que la version précédente.

Pour la première fois, la RS était équipée de 5 portes et pas d’option 3 portes. Autre nouveauté, la RS comportait un immense écran tactile d’infodivertissement, une transmission automatique et même un éclairage d’ambiance généralement spécifique aux véhicules de luxe.

La RS était disponible en 3 versions : 280 Sport, 280 Cup et la 300 Trophy. Tous les niveaux de finition comprenaient un système de direction à 4 roues qui augmente l’agilité dans les virages plus lents et améliore la stabilité dans les virages plus rapides.

La nouvelle RS était équipée d’un moteur turbo de 1,8 litre qui produisait 276 ch pour les deux premiers niveaux de finition et 296 ch pour le Trophy.

Par rapport à la Mégane ordinaire, la RS est venue avec une nouvelle palette de couleurs distinctives telles que différents jaunes, oranges et rouges.

La RS était l’une des écoutilles les plus abordables du marché par rapport à ses concurrents.

La gamme actualisée de Renault Megane a été dévoilée en septembre 2013 au salon de l’automobile de Francfort, étant disponible en berline, break et coupé.
Ils ont tous le même nouveau visage, mais parviennent à devenir assez distinctifs avec le reste du style. L’avant reçoit de nouveaux phares elliptiques ainsi que des sections de capot et de pare-chocs plus grandes, ce qui apporte davantage le look Fluence dans le paysage. Les nouveautés à l’intérieur incluent le système multimédia Renault R-Link, de meilleurs matériaux et des formes raffinées. Sous le capot, vous trouverez également une toute nouvelle unité à essence de 1,2 litre développant 130 ch couplée à la transmission automatique EDC.

En 2013, Renault pensait que certaines personnes pourraient vouloir une voiture trois en un : quelque chose qui peut aller vite, quelque chose qui peut être confortable et qui peut aussi accueillir cinq personnes et quelques bagages à l’intérieur.
Quelque chose comme une Golf GTI. Ainsi, il est venu avec la Mégane GT. La voiture est juste une Renault de taille compacte ordinaire, mais avec quelques gadgets spéciaux installés.

Tout d’abord, le moteur est un moteur Renault Sport désaccordé. Ainsi, au lieu de poinçonner avec 280 ch, il pousse avec 220 ch. Pour être suffisamment à l’aise dans la circulation quotidienne, il dispose en option d’une boîte de vitesses EDC à 7 rapports. C’est le nom Renault de la boîte de vitesses à double embrayage. À l’intérieur de la cabine, les passagers peuvent remarquer une grande unité d’infodivertissement R-Link au milieu du tableau de bord. L’unité d’infodivertissement est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Il a de la place pour cinq personnes et un coffre décent et, si nécessaire, peut dépasser un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 7,6 secondes avec la transmission manuelle. Une belle amélioration pour la dynamique de la voiture est le système de direction à quatre roues, qui aide la voiture à tourner plus vite dans les virages courts et à contrebalancer le sous-virage à des vitesses plus élevées. La suspension est plus rigide par rapport à l’autre version 5 portes de Mégane et la garde au sol est la même que la version 3 portes plus sportive.

Le constructeur français Renault a dévoilé la troisième génération de Mégane en 2008, avec le premier modèle concept présenté au grand public au Salon de l’auto de Genève.
Plus important encore, Renault indique que la nouvelle Mégane sera disponible en pas moins de six modèles différents, chacun d’eux personnalisé et configuré en fonction du marché cible. De plus, la Mégane devrait atteindre les marchés non européens en 2009, mais l’équipement technique variera en fonction des conditions locales. Cependant, les six modèles européens seront fabriqués par les usines Renault de Palencia, en Espagne et de Douai, en France, le premier véhicule devant arriver chez les concessionnaires agréés à la mi-2009.

En 2006, Renault a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour toute la gamme Mégane, et il ne pouvait pas laisser de côté sa version la plus performante, la RS.
Alors que le reste de la gamme a reçu la suspension avant RS pour une meilleure maniabilité, la RS est restée la même. Ils n’avaient rien à améliorer, et il restait essentiellement le même véhicule qu’avant.

La RS arborant déjà des panneaux de carrosserie spécifiques, Renault a estimé qu’elle ne devait remplacer que des pièces spécifiques, communes au reste de la gamme Mégane. Ainsi, les rétroviseurs extérieurs étaient noirs au lieu de couleur carrosserie. À l’arrière, il y avait un nouvel ensemble de feux arrière, qui arboraient de plus grandes lentilles de feu de recul. De plus, à l’arrière, le pare-chocs a reçu un petit rafraîchissement pour sa calandre.

À l’intérieur, le constructeur a installé un intérieur entièrement en cuir avec des renforts latéraux de série, tandis qu’il proposait des sièges sport sur la liste des options. Son démarrage et son entrée sans clé étaient également une caractéristique standard. De l’usine, la voiture était équipée de pédales de sport en aluminium. À l’arrière, c’était la même banquette que dans n’importe quelle autre Mégane à cinq portes. Parallèlement au lifting, la Mégane reçoit un nouveau système d’infodivertissement.

Outre le moteur de 225 ch fourni depuis le modèle 2004, Renault Sport a introduit un moteur turbo-diesel de 2,0 litres à l’écoute, qui fournissait 175 ch. Ainsi, elle est entrée en compétition face à la Golf GTD, qui offrait des performances similaires.

La série Renault Megane s’est poursuivie en 2006 avec un nouveau lifting installé sur les berlines 3 et 5 portes.
Le constructeur français a redessiné la calandre, les phares et le pare-chocs avant qui donnent désormais un look plus moderne à la voiture présentée pour la première fois par Renault en 1995. Certains moteurs installés sur les versions 2002 ne sont plus disponibles mais le moteur haut de gamme reste le 2.0- litre turbo 16V qui produit 165 chevaux et une vitesse maximale de 136,7 mph. Ce nouveau modèle de Mégane n’a été maintenu en production que deux ans, Renault le remplaçant par la troisième génération en 2008.

Renault a dévoilé la version rénovée de la gamme Mégane en 2006 et, parallèlement à cela, il a introduit une version spéciale nommée GT.
La Mégane GT 5 portes était un mélange entre une berline familiale ordinaire et un véhicule sportif. Bien qu’elle ne soit pas aussi puissante que la Mégane RS, elle était tout de même suffisamment capable de suivre le rythme des autres berlines du marché. Bien qu’il n’ait pas le moteur le plus puissant disponible pour ses compagnons d’écurie, il était encore assez puissant pour passer pour un hot-hatch.

Renault a positionné la version GT entre les modèles Dynamique et Renault Sport. Il comportait un pare-chocs avant unique avec des phares antibrouillard intégrés sur le côté extérieur de série et une large calandre en bas. La calandre principale, au-dessus du pare-chocs, arborait le même design “bec d’oiseau” avec une lamelle verticale et l’insigne rhomboïdal chromé dessus. De ses côtés, les jantes en alliage léger de 17 pouces étaient de série, tandis qu’à l’arrière de la voiture, les designers ont installé un pare-chocs inspiré de Renault Sport avec deux échappements au milieu.

À l’intérieur, le constructeur automobile a ajouté plus de renforts pour les sièges avant et des pédales en aluminium percé. Un logo GT métallique argenté ornait le volant gainé de cuir. Dans le tableau de bord, Renault a installé des cadrans gris clair avec des aiguilles rouges pour le compteur de vitesse et le tachymètre.

Mais le constructeur automobile est allé plus loin que quelques améliorations esthétiques. Il a abaissé la suspension de 10 mm (0,4 “) et installé des ressorts et des amortisseurs plus rigides ainsi que les barres anti-roulis sur les deux essieux. Sous le capot, Renault a introduit un moteur turbocompressé de 2,0 litres qui produisait 165 ch pour la version essence, ou un turbodiesel de 2,0 litres, qui fournissait 150 ch. Les deux versions étaient associées à une boîte manuelle à six vitesses.

Alors que son frère à trois portes s’est hissé au sommet du segment des voitures à hayon, la version à cinq portes était la voiture familiale qui pouvait fumer de nombreuses voitures de sport.
Lorsque Renault a décidé d’entrer dans le segment des compactes à hayon, il a demandé au département Renault Sport de développer un véhicule en commençant par la Mégane. Le résultat a été impressionnant et est rapidement devenu le favori de tous. Du moins dans les pays où Renault l’a vendu. Le continent nord-américain ne l’a jamais compris.

À l’avant, la RS arborait un nouveau pare-chocs avec une large calandre inférieure nécessaire pour refroidir l’intercooler et le moteur. Pour des raisons de sécurité, les concepteurs ont ajouté une paire de phares antibrouillard sur les côtés extérieurs, qui semblaient être des pièces de rechange. Au lieu d’ajouter des garde-boue sur les passages de roue, ils les ont remplacés par de nouveaux, et il en a été de même pour les garde-boue arrière. Les portes ressemblaient au reste de la gamme de berlines Megane, mais elles étaient plus légères. Renault Sport a fabriqué un nouveau pare-chocs arrière pour compléter l’image sportive et a installé un double échappement dans sa section médiane.

À l’intérieur, le constructeur a installé un intérieur entièrement en cuir avec des renforts latéraux de série, tandis qu’il proposait des sièges sport sur la liste des options. Le frein à main ressemblait à un accélérateur d’avion, avec le bouton de verrouillage du côté conducteur. Son démarrage et son entrée sans clé étaient également une caractéristique standard. De l’usine, la voiture était équipée de pédales de sport en aluminium. À l’arrière, c’était la même banquette que dans n’importe quelle autre Mégane à cinq portes, mais avec une sellerie en cuir.

Sous le capot, Renault Sport a fait ses preuves et a fabriqué un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 225 ch. Il était accouplé exclusivement à une boîte manuelle à six vitesses. En option, Renault proposait un différentiel à glissement limité et un châssis renforcé, sur le pack d’options Cup.

Avec la variante 3 portes, la Renault Mégane 5 portes fait partie de la deuxième génération de Mégane lancée par la société française en 1995.
Grâce à ses fonctionnalités avancées, la Mégane 2002 a été nommée Voiture européenne de l’année en 2003, enregistrant des ventes impressionnantes sur la plupart des marchés disponibles. Ce nouveau modèle avait des caractéristiques de sécurité très avancées, y compris des zones de déformation et des airbags améliorés, qui ont tous aidé la voiture à obtenir une note de cinq étoiles aux tests de collision EuroNCAP. Le modèle 2002 a été fabriqué jusqu’en 2006, date à laquelle la société mère française a introduit un nouveau lifting de la voiture.

Le modèle 1999 de Renault Megane 5 portes représente le premier lifting de la première génération introduite en 1995.
Le lifting consistait en fait en une calandre modifiée et de légères améliorations des phares et de multiples dispositifs de sécurité installés sur toutes les variantes de Megane. La gamme de moteurs est restée inchangée même si certains ont déclaré que cette nouvelle Mégane est capable de fournir plus de puissance que la première génération. Ce qui est intéressant, c’est que même si le constructeur français a introduit cette Mégane améliorée, certaines filiales de Renault ont continué à vendre l’ancienne Renault sur leurs marchés nationaux comme l’Argentine et la Colombie.

La première génération de Renault Megane est née en 1995 et était censée remplacer l’ancienne mais populaire Renault 19.
La Mégane partageait beaucoup de pièces avec son prédécesseur bien qu’elle ait également reçu des éléments d’autres modèles Renault, y compris la calandre de Renault 16. Les premiers modèles de Renault Mégane ont été construits dans deux usines Renault, en France et en Espagne, et étaient équipés de plusieurs moteurs. choix, commençant par un 1,4 litre et se terminant par un 2,0 litres 16V. Le meilleur moteur de cette catégorie était le 2.0 16V qui produisait 150 chevaux et une vitesse maximale de 130,5 mpg avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes.