Le constructeur français a rompu le silence en ce début d’année 2020 avec la présentation de la nouvelle génération revisitée de son best-seller dans la gamme compacte, la Mégane.
Les plus grandes améliorations concernent le département technique, qui s’ajoute à une carrosserie légèrement modifiée.

À l’extérieur, la nouvelle Mégane a été améliorée avec une nouvelle paire de phares, qui a reçu la technologie LED pour une meilleure visibilité. La version break rechargeable dispose d’un coffre de 434 litres (15,3 pieds cubes), soit 84 litres (3 pieds cubes) de moins que les versions non hybrides.

Renault était à la pointe de la mobilité électrique en Europe. Le constructeur automobile français propose une gamme de véhicules électriques allant de la Twizy biplace aux véhicules utilitaires légers. Maintenant, il a fait un pas audacieux vers la technologie hybride rechargeable (PHEV), deux ans après avoir acheté Mitsubishi Motors, qui avait déjà cette technologie en production. L’hybride rechargeable Renault Mégane E-TECH peut parcourir 65 km (40 miles) en mode purement électrique en cycle mixte ou 50 km (31 miles) en milieu urbain (selon le cycle WLTP).

La Mégane rénovée perdra la garniture GT-Line, qui a été remplacée par le nouveau badge RS-Line. Par rapport à la GT-Line, la nouvelle finition aura un look plus sportif tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule.

Renault a présenté la quatrième génération de Mégane Estate en 2016 et, en dehors du reste de la gamme, il a préparé un niveau de finition spécial : la GT.
Il y avait plus qu’une couleur spéciale, des jantes et un ensemble aérodynamique sur la Megane Estate. La Mégane Estate GT était le break sportif qui pouvait transporter tous les besoins d’une famille tout en étant conduit dur et offrant beaucoup de plaisir à celui qui était au volant.

Un feu diurne environnant entourait les phares, ce qui donnait à la voiture une personnalité distinctive. Mais cela n’a pas suffi au constructeur français qui a employé la division Renault Sport pour transformer en quelque sorte le break. L’équipe de Dieppe a travaillé sur le pare-chocs avant et en a installé un nouveau avec un design différent pour le côté inférieur, où ils ont ajouté une lèvre pour réduire l’effet de sol. Deux grilles ont été placées à l’extérieur pour imiter les écopes d’air pour les freins, où ils ont placé les phares antibrouillard. Un becquet de toit obligatoire prolongeait la ligne de toit et rendait le flux d’air plus propre derrière la voiture. Il n’y avait rien installé juste pour le look.

L’intérieur a révélé un caractère différent de la voiture, avec des sièges baquets sculptés pour les occupants avant. Un gros système d’infodivertissement R-Link a été installé sur la console centrale. À côté du sélecteur de vitesse, un bouton spécial avec un drapeau a commencé à soulever des questions sur le caractère de la voiture.

La transmission était différente du reste de la gamme Megane Estate. Un système de direction à 4 roues a été installé, ce qui a aidé la voiture à accélérer dans les virages. La GT était équipée de série d’une transmission automatique à 6 ou 7 rapports (double embrayage) avec palettes de changement de vitesse (selon le moteur). Le mode de contrôle de lancement était également standard.

La Renault Mégane Estate 2016 est revenue sur le marché avec la véritable intention de tirer le meilleur parti du segment des breaks.
Tout a commencé avec une bonne plate-forme, un bon choix de moteur et un prix décent.

Renault a réussi à proposer des versions break pour la quasi-totalité de sa gamme. On peut faire confiance aux Français lorsqu’ils construisent des voitures pour les familles. La Mégane Estate en est un bon exemple. Un joli design, avec beaucoup de surfaces courbes, un bel intérieur et suffisamment de technologie pour satisfaire le conducteur.

L’unité R-Link 2 comportait un écran tactile TFT de type portrait dans la console centrale. Il avait diverses fonctionnalités et un contrôleur à bouton rotatif placé entre les sièges avant. Les autres caractéristiques disponibles pour la voiture étaient le système de climatisation automatique avec un analyseur de pollution. Il pourrait obtenir une touche de luxe avec des sièges en cuir. Il a également d’excellents scores aux tests de sécurité.

Le choix de moteurs est vaste, allant de 90 ch à 205 ch, avec de bonnes offres concernant les unités à essence ou diesel. Un choix de transmission manuelle et à double embrayage était également disponible. De plus, elle disposait d’une direction à quatre roues motrices en option, ce qui était inhabituel pour le segment des voitures compactes.

À l’intérieur, la pièce était assez grande pour cinq personnes et un grand coffre de 580 litres (20,5 pieds cubes), avec les sièges arrière relevés. Avec les sièges baissés, la longueur totale de chargement était de 2,7 mètres (8,8 pieds).

La gamme actualisée de Renault Megane a été dévoilée en septembre 2013 au salon de l’automobile de Francfort, étant disponible en berline, break et coupé.
Ils ont tous le même nouveau visage, mais parviennent à devenir assez distinctifs avec le reste du style. L’avant reçoit de nouveaux phares elliptiques ainsi que des sections de capot et de pare-chocs plus grandes, ce qui apporte davantage le look Fluence dans le paysage. Les nouveautés à l’intérieur incluent le système multimédia Renault R-Link, de meilleurs matériaux et des formes raffinées. Sous le capot, vous trouverez également une toute nouvelle unité à essence de 1,2 litre développant 130 ch couplée à la transmission automatique EDC.

Renault a dévoilé fin 2008 la troisième génération de sa gamme compacte et, en 2009, la version break.
Le segment des compactes repartait à la hausse après la crise financière mondiale et Renault s’est empressé de proposer une gamme complète pour la plaque signalétique à succès de Mégane. Alors que certains clients étaient impatients de mettre la main sur la belle version trois portes, le break était le choix des familles et des vendeurs à travers le continent européen. C’était un véhicule décent, bon et pratique.

Renault a abandonné l’idée originale d’un break classique avec une large fenêtre derrière les portes arrière. L’aspect général était plus proche d’une berline avec un toit plus long. À l’avant, il utilisait le même carénage avant avec des phares en flèche sur les ailes, et la calandre était installée uniquement dans le tablier avant, pas au-dessus du pare-chocs. De ses côtés, les clignotants sur les rétroviseurs et les poignées de porte couleur carrosserie étaient montés de série.

A l’intérieur, Renault a installé un tableau de bord incurvé recouvert d’un matériau souple. Son tableau de bord arborait un compteur de vitesse numérique au milieu flanqué d’un tachymètre analogique à gauche et d’un petit écran LCD pour l’ordinateur de bord à droite. Au milieu du tableau de bord, un groupe supplémentaire comportait un écran supplémentaire pour le système audio, affichant les informations d’identification de l’appelant ou d’autres données pertinentes de la radio ou du lecteur CD. L’intérieur de la Mégane pouvait accueillir jusqu’à cinq adultes, avec deux sièges presque plats à l’avant et une banquette rabattable à l’arrière. L’utilisateur aurait pu étendre la zone du coffre de ses 524 litres (18,5 pi3) à 1 595 litres (56,33 pi3).

Renault a proposé la Mégane avec jusqu’à 14 choix de moteurs, avec des transmissions automatiques ou CVT, selon le marché.

Le constructeur automobile français a présenté une version rafraîchie de la deuxième génération de Mégane en 2006 pour toute la gamme, y compris le break.
Après une première génération réussie, Renault était prêt à attirer plus de clients avec la suite Mégane sur le marché européen. C’est pourquoi il a essayé d’améliorer la voiture dans tous les domaines, et en particulier du côté de la sécurité, où la voiture a obtenu une note de cinq étoiles aux crash-tests EuroNCAP.

La version rénovée de la Mégane Station Wagon a reçu un nouveau carénage avant, avec des moulures en plastique couleur carrosserie sur les pare-chocs et les côtés, qui étaient noires sur la version 2003. Le constructeur automobile a installé les mêmes phares angulaires qui ont été poursuivis sur la même ligne avec la calandre noire. Sur la partie inférieure du pare-chocs avant, le constructeur a installé de série des antibrouillards ronds sur toute la gamme.

L’intérieur a montré un nouveau système de navigation conçu en collaboration avec TomTom. Son écran rétractable au-dessus du tableau de bord était unique sur le marché, du moins sur le segment des voitures économiques. Comme son prédécesseur, il comportait une banquette divisée 60/40 à l’arrière, ce qui augmentait la taille du coffre de 520 litres (18,4 pieds cubes) à 1 600 litres (56,5 pieds cubes).

Sous le capot, Renault a installé un choix de sept moteurs, à essence et turbo-diesel. Il était disponible exclusivement avec une boîte de vitesses manuelle.

La Renault Megane Estate a été rafraîchie en 2003 lorsque le modèle de voiture a reçu presque les mêmes améliorations que la Mégane de base contemporaine.
La face avant a été redessinée afin de reprendre la même ligne de design que les autres modèles Renault, avec une calandre divisée en deux parties afin d’encercler l’insigne. Les phares et le pare-chocs avant ont également été redessinés, offrant un look plus moderne et élégant. De nouveaux moteurs ont également été introduits, dont un 1.9 dCi produisant 130 chevaux qui est maintenant le meilleur moteur de cette série. Ce moteur peut aider la voiture à atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes.

La Renault Megane Estate est la variante break de Renault Megane qui a été dévoilée pour la première fois en 1999.
Évidemment une version plus spacieuse de la voiture, la Mégane Estate est aussi appelée Sport Tourer et Grandtour, selon le constructeur et la zone de marché. Les configurations moteur sont différentes de celles installées sur la Mégane de base, propulsée à la fois au diesel et à l’essence. Le moteur haut de gamme du Estate est le 1,8 litre 16V qui développe 115 chevaux et une vitesse de pointe de 123,7 mph. Cette version Estate a été fabriquée jusqu’en 2003, date à laquelle le constructeur automobile français a sorti un nouveau Estate amélioré.