En tant que premier constructeur français de monospaces, Renault n’a pas voulu jeter l’éponge sur le Modus et l’a rafraîchi en 2008, en améliorant son design et ses transmissions.
Il n’y avait que quelques monospaces de petite taille sur le marché automobile européen en 2008, et Modus a bénéficié de l’expérience de Renault dans leur construction. De plus, Nissan a un peu aidé avec son expertise dans le segment des kei-cars japonais. Mais cela n’a pas suffi à faire fonctionner les moteurs du Modus pour une deuxième génération, mais il a survécu à un lifting et à la crise financière mondiale.

Avec l’introduction d’une nouvelle Clio, Renault a tenté de transmettre la notoriété de sa berline de petit segment à la Modus et a installé une paire de phares similaires sur le carénage avant. Pourtant, le capot court et raide n’a pas trop aidé. Le constructeur automobile a installé une large calandre dans le tablier pour refroidir le moteur car les petits évents au-dessus du pare-chocs n’étaient pas assez grands. La voiture avait toujours la même forme avec un hayon vertical plat à l’arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conservé le même design épuré du Modus Phase I (pré-lifting) mais avec une qualité améliorée. Le tableau de bord comportait un écran LCD avec un design orange sur noir pour le compteur de vitesse, contrairement à son prédécesseur, qui utilisait un écran noir sur blanc. Depuis que Renault l’a construit sur une plate-forme Clio, il a repris certains des boutons, du levier de vitesse et des interrupteurs de celui-ci.

Sous le capot, Renault a rafraîchi la gamme de moteurs et retiré le moteur 1,4 litre, qui n’était pas conforme à la norme Euro 5.

Le Renault Modus a été conçu pour les utilisateurs recherchant praticité et polyvalence sans avoir à posséder un gros véhicule comme le Scenic.
Le Modus était plutôt une combinaison entre une Clio et une Scenic, étant plus grand et plus court que la Clio.

Pour s’assurer que l’aspect pratique du Modus était à son meilleur, Renault a équipé la voiture d’un système de sièges Triptic - les sièges arrière étaient montés sur des rails coulissants. Les sièges arrière pourraient offrir un grand confort ou une capacité de chargement accrue.

De manière innovante, le siège du passager avant était doté d’un coussin rabattable pour offrir plus d’espace de rangement et empêcher les objets de se renverser.

Pour ajouter encore plus de polyvalence, les utilisateurs pouvaient accéder à la zone de chargement même dans une situation où le Modus était garé très près du nez d’une autre voiture. Le système Boot Chute consistait en une ouverture déroulante sous la lunette arrière du hayon.

Le Modus a obtenu 5 étoiles aux tests Euro-NCAP, avec ses 6 airbags et les points de fixation ISOFIX pour siège enfant.

Le Modus était proposé avec diverses motorisations : un 1,2 litre d’une puissance comprise entre 65 ch et 74 ch, un 1,4 litre de 97 ch, un 1,6 litre de 111 ch et un moteur Diesel, un 1,5 dCi Common Rail avec une puissance comprise entre 85 ch et 106 ch.