Renault Twingo est une mini-voiture dévoilée par le constructeur automobile français en 1992 au Salon de l’auto de Paris mais introduite en production au début de 1993.
Depuis sa première présentation au grand public, la Twingo a subi plusieurs liftings en 1998, 2000 et 2004 ainsi qu’une deuxième génération en 2007. Bien qu’elle partageait de nombreuses pièces avec de nombreux autres modèles Renault, la Twingo a réussi à attirer l’attention du marché. à l’aide de son intérieur qui est considéré comme l’un des plus attrayants de sa catégorie. Les premiers modèles étaient équipés d’un moteur 1.2 8V ou 16V qui pouvait produire respectivement 60 et 75 chevaux.

Vingt-deux ans après sa commercialisation, la citadine Renault Twingo revient en 2014 avec ce qu’elle n’a jamais eu : un moteur arrière.
Ceci, associé à la transmission à propulsion arrière, rend la nouvelle Twingo encore plus amusante à conduire en ville, libérant l’avant de la voiture et lui permettant de plonger plus rapidement dans les virages.

Stylistiquement, les designers sont partis d’un papier vierge comme vous pouvez le voir, la nouvelle Twingo ne ressemblant guère à ses précédentes sœurs. Elle a désormais sa propre personnalité, largement inspirée de la Renault 5, notamment l’inclinaison de la lunette arrière et les épaules proéminentes. La face avant est dominée par le grand badge sur fond noir, les grands phares ainsi que les feux diurnes à LED.

La voiture est proposée dans un choix de quatre couleurs vives - bleu clair, blanc, jaune et rouge - qui se retrouvent également dispersées dans l’intérieur funky, qui dispose également d’une collection de matériaux plus récents et meilleurs disposés dans une combinaison de style néo et rétro. formes.

Renault a présenté Twingo pour la première fois en 1992 en tant que citadine à quatre places avec un rayon de braquage de seulement 4,30 m.

La nouvelle Twingo, lancée en 2019, propose une longueur de chargement de 2,31 mètres et 3 motorisations disponibles. Le moteur SCe 75 offre le meilleur équilibre entre consommation de carburant et plaisir de conduite, contribuant à réduire la consommation d’essence et les émissions de CO2 (ce moteur est disponible avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports), tandis que le TCe 95 (qui peut être associé à la boîte de vitesses automatique transmission appelée Efficient Dual Clutch), vous permet de vous évader rapidement de la ville.

Il y a deux nouvelles couleurs disponibles, Mango Yellow et Quartz White et six nuances disponibles au choix, Starry Black, Flame Red, Lunar Grey, Crystal White, Pistachio Green et Pale Blue.

Concernant la sécurité de la voiture, Renault Twingo protège ses clients avec des zones de déformation programmées autour de la cellule de survie, quatre airbags et des ceintures de sécurité à prétensionneurs. L’assistance électronique à la conduite comprend l’assistance au démarrage en côte et l’avertissement de sortie de voie.

De plus, la nouvelle Renault Twingo est livrée avec un système basé sur une tablette tactile de 7 pouces, avec deux systèmes multimédias, l’application R & Go et Easy Link que vous pouvez connecter aux smartphones Apple et Android et vous permettre d’utiliser Waze ou Google maps pour la navigation.

Nous pouvons probablement tous convenir que la Twingo n’était pas la petite voiture la plus élégante qui soit.
Au fil des années, la Renault Twingo a surtout été vendue pour sa modularité. La banquette arrière coulissante était très pratique et la Twingo avait bâti sa réputation sur l’espace intérieur.

Pour 2007, Renault a décidé d’apporter une version plus sportive de la Twingo régulière, la Twingo GT.

Le nouveau modèle n’avait pas la rondeur déjà connue de son prédécesseur et utilisait le style des nouveaux Modus et Clio.

La Twingo GT était mieux équipée et plus solide et c’était la première tentative de Renault de construire une version sportive du véhicule ordinaire.

Avec la version GT, le design extérieur comportait sa propre carrosserie avant spécifique, des sorties d’échappement chromées, des alliages de 15 pouces, un becquet de toit et des rétroviseurs latéraux gris.

Alors que l’aspect général n’était pas si attrayant, l’avant était plus attrayant que l’arrière.

La Twingo GT était disponible avec une nouvelle unité DCi de 1,5 litre ou un moteur de 1,2 litre de 100 ch. Renault a déclaré que la petite unité de 1,2 litre offrait le couple d’une plus grande de 1,6 litre.

À l’intérieur, la qualité des matériaux a été grandement améliorée et le tout semblait bien assemblé.

Même la position de conduite a été optimisée pour que le conducteur se sente plus en sécurité tout en conduisant de manière plus agressive.

Renault a peaufiné la Twingo pour offrir plus de plaisir dans un petit paquet et l’a introduite dans un niveau de finition GT en 2016.
Renault a développé la troisième génération de Twingo en collaboration avec Mercedes-Benz. Le constructeur allemand l’a présenté sous la marque SMART, tandis que Renault a poursuivi sa saga supermini avec un véhicule à quatre portes, ce qui était quelque chose de nouveau pour lui. De plus, le retour du système de propulsion arrière, avec un moteur arrière, était quelque chose que le constructeur français n’avait pas eu depuis des décennies. Mais les choses ne se sont pas arrêtées là. Avec l’aide de Renault Sport, la version GT promettait d’être plus agréable à conduire.

Comme toute autre version GT de la gamme Renault, la Twingo a reçu un pack spécifique. À l’avant, la voiture comportait une calandre noire plus large en bas qui incorporait deux phares antibrouillard. Sa garde au sol a été abaissée par rapport à ses frères et sœurs non GT. De ses flancs, les jantes en alliage léger de 17 pouces frappent puisque d’habitude, les voitures de ce segment portent des alliages de 15 ou 16 pouces. À l’arrière, un becquet de toit et un double échappement complètent l’ensemble sportif.

A l’intérieur, la Twingo GT reçoit de nouveaux sièges baquets avec appuis-tête intégrés. La sellerie a été conçue avec des rayures assorties à la couleur extérieure de la voiture. Comme ses frères et sœurs, il comportait un tableau de bord numérique entouré d’un compteur de vitesse analogique. Sur la console centrale, le système d’infodivertissement offrait la connectivité Android Auto et Apple CarPlay.

Derrière la cabine, sous le coffre arrière, Renault a installé un moteur turbocompressé à trois cylindres en ligne. Il fournissait 110 ch, ce qui était plus que suffisant pour transformer la petite voiture en mini hot-hatch.

Après quatre ans de commercialisation, la deuxième génération de Twingo a bénéficié d’une mise à jour bien méritée et a retrouvé une partie de sa clientèle.
Alors que la première génération de la Twingo était plus ou moins une expérimentation pour le constructeur français, la deuxième génération a été un succès parmi les citadines. Cette fois, il avait les bonnes dimensions pour accueillir quatre personnes à l’intérieur, et pas seulement quatre nains maigres, et il montrait quelque chose de plus sur ses clients. C’était une voiture “très chic”.

Pour la deuxième génération, le lifting a fonctionné comme un charme en supprimant toutes les rides qui apparaissaient sur l’ancien design. Ses nouveaux feux auxiliaires installés à l’intérieur des projecteurs principaux font de la petite Twingo un véhicule facilement reconnaissable dans sa catégorie. Comme son prédécesseur, il n’était disponible qu’en version trois portes. Ses poignées de porte sont restées les mêmes, à moitié enterrées derrière le côté arrière des portes. À l’arrière, les feux arrière marquaient un autre élément de design unique, avec un ensemble supplémentaire de feux sur le hayon.

À l’intérieur, la voiture arborait un nouveau design avec le groupe d’instruments placé au-dessus de la console centrale, incliné vers le conducteur. Devant le volant, le constructeur a mis un compartiment de rangement excellent pour un téléphone ou un petit sac à main. Une autre amélioration significative a été le nouveau support de téléphone installé à la place du système audio. Cela transformait le téléphone du propriétaire en système de navigation ou en lecteur MP3 via une application dédiée.

Sous le capot, Renault a installé un choix de trois moteurs à essence et deux turbo-diesel. Une version particulière, nommée Gordini, rendait hommage à l’ingénieur de génie qui a construit des versions de course pour Renault à la fin des années 60 et au début des années 70, avec des voitures bleues et deux bandes blanches sur la carrosserie.

La deuxième génération de la Renault Twingo est arrivée sur le marché en 2007 et offrait une bonne solution pour la mobilité urbaine à un prix abordable sur un marché automobile en déclin.
Alors que la première génération est devenue célèbre après avoir imaginé deux combattants sumo à bord et à travers le toit plié, la deuxième génération est venue sans cette option. Mais il est venu bien équipé et avec un meilleur ensemble de sécurité.

Le look de la voiture a été rehaussé par l’ajout de deux phares antibrouillard montés sur le pare-chocs avant, se mélangeant aux phares principaux qui étaient balayés vers l’arrière. Le capot court était prolongé par la serre, qui était courte. La voiture entière était courte et avec son hayon plat et droit, on aurait dit que quelqu’un en avait coupé le bout. Mais c’était l’idée : une voiture courte pour la ville avec une grande visibilité arrière pour faciliter le stationnement.

A l’intérieur, la Twingo 2007 a repris l’idée de sa devancière, avec des sièges arrière coulissants. Cela a permis une augmentation du coffre ou de l’espace pour les jambes. En raison de la hauteur de la serre, la hauteur libre n’était pas un problème, même pour les adultes de plus de 6 pieds (1,82 m). Le groupe d’instruments monté au centre avait l’air funky et visible pour tous les passagers à bord. Il y avait une option pour un tachymètre monté sur la colonne de direction, derrière le volant.

Pour le compartiment moteur, Renault proposait un choix de deux moteurs : un diesel et un essence, chacun d’eux en deux puissances. La seule transsexuelle disponible était une manuelle à 5 vitesses.