Le constructeur français s’est placé en pole position de la course à l’écologie, ajoutant une nouvelle génération pour son véhicule électrique sous-compact, la Renault Zoe.
À l’extérieur, la Zoe a reçu un capot redessiné, un nouveau pare-chocs et, surtout, des phares à LED de série. Même si Renault n’a pas investi trop d’argent dans le design extérieur de la nouvelle Zoe, les choses à l’intérieur sont différentes. Devant le conducteur, un écran TFT de 10 pouces remplace les cadrans analogiques classiques. Grâce au nouvel écran, le conducteur reçoit des indications constantes pour améliorer ses compétences de conduite pour l’écologie. Sur la console centrale, on retrouve le système d’infodivertissement Renault EASY LINK, qui prend en charge Android Auto et Apple CarPlay.

Il y a de nouvelles améliorations des matériaux intérieurs, qui sont plus doux et plus agréables au toucher. Sur le niveau de finition Iconic, les sièges sont composés à 100% de matériaux recyclés. D’autres améliorations sont notées dans l’espace entre le conducteur et le passager. Sur la console centrale allongée, on retrouve le sélecteur de vitesses, utilisé pour différents modes de conduite, dont le mode B, qui permet une conduite à une seule pédale grâce à un système de récupération d’énergie boostée. Enfin, la Zoe a reçu un frein de stationnement électronique, qui remplace le levier classique.

L’amélioration la plus importante pour la transmission est que maintenant, Zoe est disponible avec 110 ch et 135 ch et avec des batteries de 40 kWh et 50 kWh, respectivement.

La Zoe est finalement arrivée en 2013 après plusieurs retards.
La Zoe 100% électrique a été conçue comme une citadine, cela n’a cependant pas empêché Renault de la concevoir d’une belle manière avec des lignes épurées et fluides.

La Zoe était basée sur la plate-forme Clio, cependant, elle était plus longue et plus haute.

Le design extérieur a été rehaussé de touches intelligentes telles que les détails bleus des phares et des feux arrière.

Le badge Renault a été agrandi et recouvrait la borne de recharge.

L’intérieur a été conçu par Dominique Marzolf. La console centrale est empruntée à la Clio et la forme du tableau de bord rappelle une pale d’éolienne.

Sur le plan pratique, le coffre était de bonne taille, mais les sièges arrière rabattables ne reposaient pas à plat. La zone de chargement du coffre était plus grande que celle de la Clio.

La cabine spacieuse offrait un grand espace pour les passagers avant et un dégagement décent pour les jambes et la tête des passagers arrière.

Disponible avec le niveau d’entrée, la Zoe était équipée d’un régulateur de vitesse, d’une climatisation, de capteurs de stationnement et de phares automatiques.

Le conducteur a bénéficié de nombreux réglages disponibles pour le siège ainsi que pour le volant.

La position assise élevée offrait une excellente visibilité et rendait la Zoe vert facile à conduire en ville.

Rapide n’était pas exactement le mot pour Zoe, cependant, nous pensons que la mini électrique était gagnante en ville avec son accélération instantanée.

Côté sécurité, la Zoe a obtenu 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP.

La Zoe était un bon choix pour ceux qui voulaient une citadine électrique.