La Rolls-Royce Phantom de huitième génération a été introduite en 2017 pour établir une nouvelle référence dans l’industrie mondiale du luxe.
Les ingénieurs ont construit le nouveau Phantom à partir de zéro pour qu’il soit évolutif en fonction des exigences de taille et de poids des différents futurs modèles Rolls-Royce, y compris ceux dotés de systèmes de propulsion, de traction et de contrôle alternatifs, et plus encore. Le châssis du Phantom VIII est 30 % plus rigide et nettement plus léger que la version précédente. La suspension pneumatique est toute nouvelle, amenant le Magic Carpet Ride à un nouveau niveau tandis que l’isolation acoustique a été améliorée pour une isolation presque totale de l’extérieur. Le cœur du luxueux mastodonte est un moteur V12 redéveloppé qui a été réglé pour fournir plus de couple à bas régime afin d’assurer plus de silence. Autre référence, l’architecture électronique de la nouvelle Phantom est le plus grand composant jamais produit par le groupe BMW, sans parler de Rolls-Royce, contribuant à faire de la nouvelle Phantom la Rolls-Royce la plus avancée sur le plan technologique.

Opulent, grandiose et d’une puissance impressionnante, 3 mots pour résumer la Phantom 2012.
Comme on pouvait s’y attendre, la cabine ultra-luxueuse du Phantom était équipée des meilleurs cuirs, boiseries et garnitures métalliques, ainsi que de tapis en peau de mouton et même de parapluies Rolls Royce cachés pour les jours de pluie.

Parmi les autres caractéristiques distinctives, citons une garniture de toit en fibre optique en option conçue pour créer l’illusion d’une nuit étoilée, des rideaux d’intimité dans la cabine et un refroidisseur à vin monté sur le coffre.

Alors que le Phantom ordinaire offrait un grand espace intérieur avec un dégagement impressionnant pour les jambes et la tête des passagers arrière, Rolls Royce proposait également la version à empattement allongé qui ajoutait un dégagement de 10 pouces pour les jambes à l’arrière.

L’équipement standard comprenait des jantes en alliage de 21 pouces, une suspension pneumatique réglable, des portes arrière à fermeture électrique, un couvercle de coffre électrique, des portes avant électriques à fermeture en douceur, un toit ouvrant, une climatisation automatique, des sièges avant et arrière chauffants et même des tables de pique-nique pour le passagers arrière.

Une connectivité Bluetooth, un système de navigation, un système audio Lexicon à 15 haut-parleurs et une commande vocale étaient également de série.

Comme si la longue liste de caractéristiques standard n’offrait pas assez de luxe, la Phantom pouvait être fortement personnalisée en choisissant la couleur extérieure souhaitée moyennant un coût supplémentaire.

Les caractéristiques de sécurité standard comprenaient des freins antiblocage, un contrôle de traction et un contrôle de stabilité, ainsi que des airbags latéraux et des airbags rideaux latéraux pleine longueur.

Le moteur V12 de 6,7 litres développait 452 ch et ne prenait que 5,7 secondes au sprint à 100 km/h. Il n’y a aucune raison de discuter de la consommation de carburant, car personne n’aurait acheté un Phantom pour des raisons d’économie de carburant.

Rolls-Royce a conçu le coupé Phantom pour qu’il soit conduit par son propriétaire, et non par un chauffeur embauché, et il a réussi.
Sous la direction de BMW, la marque Rolls-Royce a repris son essor et le Spirit of Ecstasy a fièrement brillé sur la calandre du Panthéon. La version Coupé de la Phantom était le véhicule de luxe personnel le plus impressionnant de son époque. Il a été conçu à partir de zéro, construit sur un cadre spatial en aluminium et propulsé par un moteur à la pointe de la technologie.

Rolls-Royce est la marque la plus luxueuse au monde, et il en était de même en 2012 lorsque la marque britannique a présenté le Phantom Coupé. C’était une nouvelle ère pour le célèbre constructeur automobile, et avec l’aide technologique du constructeur automobile allemand, il a réussi à redevenir grand. La grande péniche luxueuse a été conçue pour impressionner. Sa taille massive, son avant plat et vertical et sa position de toit bas ne sont que quelques éléments qui ont donné au Phantom Coupé une allure méchante sur la route. Ses petits phares à côté de la calandre argentée massive ne semblaient pas déplacés.

Avec ses portes battantes arrière (de type suicide), le coupé Phantom offrait un accès très facile à l’intérieur de l’habitacle luxueux. C’était un véhicule à quatre passagers, mais il était principalement construit pour ceux qui se trouvaient à l’avant. À l’exception de quelques boutons, il n’y avait pas de plastique à l’intérieur. Une Rolls-Royce ne devrait avoir que des éléments intérieurs en cuir, en bois et en métal. Un écran d’infodivertissement repris de la BMW Série 7 a été installé sur le tableau de bord, au-dessus de la console centrale.

La technologie sous la carrosserie était un autre chef-d’œuvre, du moteur 6.75 V12 à la transmission et à la suspension qui pouvait annuler le bruit et offrir un grand niveau de confort.

Le Drophead Coupé 2006 est le plus récent modèle cabriolet lancé par le constructeur automobile britannique qui est entièrement basé sur le modèle Phantom dévoilé en 2003.
Le Drophead Coupé a été présenté lors de l’édition 2007 du Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord qui s’est tenu à Detroit, Michigan en janvier 2007. Bien qu’il soit basé sur le Phantom 2003, le design du Drophead Coupé a également été inspiré par le concept de voiture 100EX qui a fait ses débuts en 2004. Pour poursuivre la tradition de Rolls Royce, la voiture était équipée d’un moteur V12 6,75 qui produisait 460 chevaux et une vitesse maximale de 149 km/h.

Avec de nombreux grands coupés lancés sous la marque Rolls Royce, il était temps d’ajouter un nouveau membre à la famille Phantom, la version Coupé.
Si le coupé n’était pas une voiture de sport, il s’agissait tout de même d’une version plus sportive avec différents amortisseurs, un arceau de sécurité différent et une direction plus précise. Le PDG de Rolls Royce a parlé du coupé en disant qu’il s’agissait davantage d’une voiture de conducteur.

Le coupé offrait des sièges pour 4 personnes dans un grand luxe, avec un grand dégagement pour la tête et les jambes pour tout le monde.

Le design extérieur s’inspire des coupés plus anciens du passé, et le toit incliné a été choisi parmi plus de 3 variantes proposées à l’époque, démontrant la grande attention portée à chaque détail.

Le coupé avait une vitesse de pointe plus élevée, mais il était toujours luxueux et confortable.

Les portes battantes ajoutaient au design attrayant de la voiture et entrer dans la cabine était un vrai plaisir. Les commandes étaient placées de manière intuitive et étaient faciles à atteindre pendant la conduite.

L’attention portée aux détails était également facilement perceptible à l’intérieur de la cabine, avec des touches élégantes ajoutées au tableau de bord, comme une élégante horloge de tableau de bord.

À l’exception de la berline, le coupé était l’une des voitures les plus silencieuses disponibles en raison de ses niveaux de raffinement extraordinaires.

Malgré sa carrosserie lourde pour un coupé, le luxueux véhicule atteint les 100 km/h en 5,6 secondes environ. Le moteur V12 de 6749 cm3 développait 453 ch et était accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports, la puissance étant transmise aux roues arrière.

Avec un look et une présence imposants, la Rolls Royce Phantom était le choix des acheteurs en quête d’exclusivité et d’opulence.
Berline de luxe ultra-premium, la Phantom a été vendue à un prix énorme par rapport aux autres berlines de luxe sur le marché, comme la BMW Série 7 ou la Mercedes Classe S.

Facilement reconnaissable en tant que Rolls Royce, BMW a fortement contribué à l’ingénierie du Phantom, tandis que le modèle était équipé des dernières technologies disponibles.

Le Phantom était disponible dans la version de base ou le modèle EWB - le modèle à empattement allongé. Opter pour l’EWB, c’était comme ajouter un autre véhicule de luxe à votre flotte, mais la valeur ne semblait pas être un point d’intérêt pour les acheteurs d’un tel modèle.

La plupart des caractéristiques luxueuses étaient de série, telles que des roues en aluminium de 21 pouces, une suspension pneumatique réglable, des phares bi-xénon, des feux de position à DEL, des portes avant électriques à fermeture amortie, un toit ouvrant, une aide au stationnement avant et arrière, des sièges chauffants, des tables de pique-nique , Bluetooth, un système de navigation, un système audio haut de gamme à 15 haut-parleurs, des commandes vocales et un démarrage sans clé.

L’intérieur était équipé d’une garniture de toit en cuir avec des accents de laine et de cachemire.

Outre les nombreuses options de garnitures en cuir et en bois standard, les clients pouvaient choisir leur couleur préférée pour la sellerie en cuir moyennant des frais supplémentaires.

Les autres options comprenaient différents alliages, un système de caméra avant et arrière, une console centrale arrière, une armoire à boissons, le “Starlight Headliner”, des rideaux arrière, des moniteurs de 12 pouces à l’arrière, un refroidisseur à vin monté sur le coffre et autres.

En raison de ses dimensions énormes, la Phantom n’était pas la voiture la plus agréable à conduire en ville, car la maniabilité n’était pas la priorité absolue pour une berline aussi luxueuse et opulente.

La qualité de roulement était cependant sans faille. Des bosses, des nids-de-poule - vous l’appelez - et les passagers pourraient continuer leur sieste comme si cela ne s’était jamais produit.

S’inspirant de l’héritage de l’entreprise, la Rolls Royce Phantom dévoilée en 2003 a été le premier modèle produit sous la propriété de BMW.
En 2005, Rolls a ajouté à sa gamme une Phantom plus longue nommée Phantom EWB - empattement allongé. L’empattement accru a ajouté 250 mm à la cabine arrière, offrant aux passagers arrière plus d’espace et de confort, sans compromettre la maniabilité et l’agilité.

Pour construire l’EWB, Rolls n’a eu qu’à concevoir un nouveau toit en aluminium et des panneaux de porte arrière.

L’équipe de conception et d’ingénierie a passé quatre ans à développer la Phantom, et le résultat a été un véhicule facilement reconnaissable en tant que Rolls-Royce sous tous les angles, en conservant les éléments de conception traditionnels.

L’usine Rolls Royce située à Goodwood, dans le West Sussex, n’a utilisé que 3 robots pour produire la Phantom, tandis que l’assemblage final a été réalisé à la main, y compris la carrosserie, la peinture, le travail du bois et du cuir, selon les spécifications individuelles du client.

Assemblé à la main par les techniciens de Rolls-Royce, le cœur de la nouvelle Phantom était un moteur V12 atmosphérique de 6,75 litres. L’unité était couplée à une transmission automatique à 6 vitesses et développait un couple massif de 720 lb-pi, la luxueuse Phantom atteignant 100 km/h en 5,7 secondes environ.

À l’intérieur, la simplicité a défini l’intérieur du Phantom. Les commandes rarement utilisées sont cachées et même l’écran multimédia est dissimulé derrière un panneau tournant placé au centre du tableau de bord. La technologie la plus avancée disponible a été combinée avec l’artisanat traditionnel, offrant une sensation unique et luxueuse.

La cabine arrière était équipée de tables de pique-nique et de moniteurs de 12 pouces reliés à un changeur de six DVD, en plus de permettre de regarder la télévision numérique.

S’inspirant de l’héritage de l’entreprise, la Rolls Royce Phantom dévoilée en 2003 a été le premier modèle produit sous la propriété de BMW.
L’équipe de conception et d’ingénierie a passé quatre ans à développer la nouvelle Phantom, et le résultat a été un véhicule facilement reconnaissable en tant que Rolls-Royce sous tous les angles.

En conservant les éléments de conception traditionnels, la Phantom 2003 a été construite sur une plate-forme unique, avec une carrosserie principalement en aluminium.

L’usine Rolls Royce située à Goodwood, dans le West Sussex, n’a utilisé que 3 robots pour produire la Phantom, tandis que l’assemblage final a été réalisé à la main, y compris la carrosserie, la peinture, le travail du bois et du cuir, selon les spécifications individuelles du client.

Assemblé à la main par les techniciens de Rolls-Royce, le cœur de la nouvelle Phantom était un moteur V12 atmosphérique de 6,75 litres. L’unité était couplée à une transmission automatique à 6 vitesses et développait un couple massif de 720 lb-pi, la luxueuse Phantom atteignant 100 km/h en 5,7 secondes environ.

À l’intérieur, la simplicité a défini l’intérieur du Phantom. Les commandes rarement utilisées sont cachées et même l’écran multimédia est dissimulé derrière un panneau tournant placé au centre du tableau de bord. La technologie la plus avancée disponible a été combinée avec l’artisanat traditionnel, offrant une sensation unique et luxueuse.

La cabine arrière était équipée de tables de pique-nique et de moniteurs de 12 pouces reliés à un changeur de six DVD, en plus de permettre de regarder la télévision numérique.

La Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville était le dernier véhicule de luxe sur lequel Henry Royce a travaillé et le dernier V-12 Rolls-Royce construit jusqu’au Silver Seraph de 1998.
Construite avec une carrosserie majestueuse, la Phantom III Sedanca de Ville présentait une carrosserie exquise construite par le célèbre carrossier Mulliner entre 1936 et 1939. Elle montrait la richesse de son propriétaire et la puissance de son constructeur.

Le nom Sedanca vient de Sedan et Cabriolet puisque le véhicule comportait une carrosserie fermée pour les passagers arrière et un toit amovible pour le poste de conduite. La même carrosserie a été nommée De Ville par d’autres constructeurs automobiles, mais Mulliner avait sa propre idée sur la façon de nommer ses produits. Avec un radiateur avant haut et plat et la célèbre statue au-dessus, le véhicule ne montrait rien de plus que de l’opulence. Derrière la cabine, le constructeur automobile a installé le coffre avec un couvercle à charnière.

Mulliner a construit la serre exceptionnellement haute pour que le propriétaire puisse porter un grand chapeau tout en étant confortablement assis à l’arrière. A l’intérieur, le carrossier a installé une confortable banquette arrière gainée de cuir, avec accoudoirs latéraux. En option, le constructeur propose un minibar en bois devant les sièges arrière.

Sous le capot, le moteur V-12 de 7,3 litres était un chef-d’œuvre d’ingénierie pour l’époque. Il comportait des poussoirs hydrauliques et un système d’allumage à double étincelle (deux bobines d’allumage et 24 bougies). Mais le système s’avère moins fiable et à partir de 1938, le constructeur installe des poussoirs réguliers et réglables.

Quatre ans seulement après l’introduction de la Phantom I, Rolls a dévoilé la nouvelle Phantom I en 1929.
Le précédent modèle de Phantom, même s’il est relativement nouveau, il était daté. Rolls Royce utilisait la plupart des bases de la voiture depuis 1912. Et s’il était plus facile de suivre l’ancienne voie, cela aurait pu rapidement devenir un désastre, car la concurrence a terriblement augmenté avec les modèles produits par Buick et Sunbeam en particulier.

Ainsi, le Phantom II a été construit sur un tout nouveau châssis et a utilisé une version améliorée du moteur Phantom I, un 6 cylindres de 7,7 litres développant 122 ch. Le groupe motopropulseur était couplé à une transmission manuelle à 4 vitesses.

Outre la version régulière du Phantom II qui avait un empattement de 150 pouces (3 800 mm), Rolls proposait également un châssis à empattement court de 144 pouces (3 700 mm).

Comme la plupart des constructeurs à l’époque, Rolls Royce ne proposait que le châssis et les pièces mécaniques. La carrosserie du véhicule est l’œuvre du carrossier choisi par le futur propriétaire. Certains des carrossiers les plus célèbres étaient Park Ward, Brewster, Mulliner, Carlton, Hooper et Henley.

Au total, Rolls Royce a vendu 1 281 châssis Phantom II de tous types.

Rolls-Royce a présenté le Phantom II en 1929, et le constructeur automobile n’avait pas l’intention de le fabriquer avec un empattement court, mais un an plus tard, il a reconsidéré cette option.
Rolls-Royce Phantom II s’est avéré être un modèle très réussi et le constructeur automobile britannique a réussi à vendre 1 680 châssis, dont 281 avec des versions Continental à empattement court. Leurs carrosseries ont été construites par divers carrossiers du Royaume-Uni, et c’est Barker&Co qui en a mis une sportive, à quatre portes. Le Phantom II Continental fut le dernier construit sous la supervision personnelle d’Henry Royce avant sa mort en 1933.

Lorsque Rolls-Royce a construit la nouvelle voiture, elle l’a faite sur un nouveau châssis surbaissé avec le radiateur bien en retrait. Cela a permis aux carrossiers de faire des carrosseries plus épurées, et Barker en a profité et a créé une carrosserie avec un pare-brise incliné et une partie arrière courte. À l’avant, la voiture comportait deux phares montés sur les ailes des roues. La Phantom II a été la première Rolls-Royce à arborer des persiennes inclinées à 11 degrés sur les côtés du compartiment moteur. Étant donné que la Continental était davantage une voiture de conducteur, le carrossier a installé des portes avant à charnières arrière pour faciliter l’entrée et la sortie et des portes avant à charnières à l’arrière.

À l’intérieur, la cabine a reçu un traitement spécial, selon les demandes des clients, mais ils ont généralement opté pour une combinaison de bois et de cuir. Le constructeur automobile a installé un compteur de vitesse devant le poste de conduite et le reste des cadrans et des jauges au milieu du tableau de bord. Le constructeur a placé la boîte à gants côté passager.

Rolls-Royce a fabriqué un nouveau moteur pour le Phantom II. Il a reçu une culasse à flux croisés et des contrepoids pour le vilebrequin. Avec une carrosserie Barker, la voiture a été chronométrée avec une vitesse maximale de 92,31 mph (148,55 km/h) par un testeur indépendant.

Rolls-Royce a présenté le Phantom II en 1929 comme le dernier des modèles 40/50 ch, et l’a proposé avec un choix de deux empattements et une variété de carrosseries.
Comme la plupart des constructeurs automobiles de luxe de cette époque, Rolls-Royce signe un contrat avec des carrossiers exclusifs réputés pour leurs produits. En 1929, Rolls Royce chargea Park Ward de fournir les carrosseries du Phantom II. En raison du crash de Wall Street en 1929 et des années suivantes de la Dépression, seuls 1 693 ont été construits et 281 étaient des Continentals.

Les versions à empattement court du Phantom II ont été nommées Continental car elles ont été conçues pour des vitesses de croisière élevées sur les routes continentales. Park Ward a fabriqué une serre basse pour la luxueuse berline à quatre portes. Il arborait le même radiateur vertical à l’avant et une paire de gros phares. Un troisième feu a été ajouté en option au-dessus du pare-chocs. Ses passages de roue longs et courbes se prolongeaient sur les marchepieds. La porte arrière était plus étroite, mais ça allait; la voiture a été construite pour le conducteur, pas pour les passagers arrière.

À l’intérieur, les clients pouvaient choisir les matériaux utilisés, mais la combinaison la plus souvent vue était le cuir et le bois. Certains propriétaires ont choisi l’ivoire et la soie pour les rideaux latéraux. Les cadrans et les jauges occupaient le devant de la scène sur le tableau de bord. Il y avait deux sièges individuels à l’avant, tandis qu’à l’arrière, le carrossier a installé une banquette pour trois. Contrairement aux versions limousine à empattement long, la Park Ward Continental II comportait une serre plus courte. Derrière la cabine, le carrossier a installé le coffre, qui n’était accessible que depuis le.

Sous le capot, un moteur six cylindres en ligne de 7,7 litres fournissait 120 ch. Grâce à la vitesse élevée de la transmission finale, la voiture pouvait maintenir une vitesse plus élevée sur de plus longues distances. Les premiers modèles comportaient des boîtes de vitesses non synchrones, tandis que les modèles ultérieurs recevaient un système de synchronisation de la deuxième à la quatrième vitesse.

Avec la Rolls Royce Silver Ghost en production depuis pas moins de 18 ans, il était temps de sortir une nouvelle Phantom, pour remplacer le modèle 40/50 (Silver Ghost).
La berline de luxe à 4 portes a vu le jour en 1925 et était équipée d’un moteur plus gros que son prédécesseur, un 6 cylindres en ligne à poussoir à soupapes en tête, avec 2 groupes de trois cylindres. Impressionnant pour l’époque, même à des vitesses plus élevées, l’habitacle était suffisamment silencieux pour une conversation. Et quand on dit vitesse, la Phantom I pouvait facilement atteindre les 100 km/h.

Le moteur de 7,7 litres développait 95 ch et la berline 4 portes pouvait atteindre une vitesse maximale de 145 km/h.

La production du Phantom était limitée à environ 3500 unités.

Une autre mise à jour majeure a été le remplacement des soupapes latérales par des soupapes en tête, ainsi le Phantom présentait un capot légèrement plus haut.

Le Phantom 1 utilisait la même plate-forme que le Silver Ghost, 4 freins de roue et un système d’assistance servo, cependant, certains des premiers modèles américains n’étaient pas équipés de freins avant.

Deux usines ont géré la production du Phantom, une aux États-Unis et une au Royaume-Uni. Il y avait quelques différences entre les modèles britanniques et américains, tels que les empattements et les transmissions.

Le Phantom I a été remplacé en 1931 lors de l’introduction de la deuxième génération.