Rolls-Royce a présenté le Phantom II en 1929 comme le dernier des modèles 40/50 ch, et l’a proposé avec un choix de deux empattements et une variété de carrosseries.
Comme la plupart des constructeurs automobiles de luxe de cette époque, Rolls-Royce signe un contrat avec des carrossiers exclusifs réputés pour leurs produits. En 1929, Rolls Royce chargea Park Ward de fournir les carrosseries du Phantom II. En raison du crash de Wall Street en 1929 et des années suivantes de la Dépression, seuls 1 693 ont été construits et 281 étaient des Continentals.
Les versions à empattement court du Phantom II ont été nommées Continental car elles ont été conçues pour des vitesses de croisière élevées sur les routes continentales. Park Ward a fabriqué une serre basse pour la luxueuse berline à quatre portes. Il arborait le même radiateur vertical à l’avant et une paire de gros phares. Un troisième feu a été ajouté en option au-dessus du pare-chocs. Ses passages de roue longs et courbes se prolongeaient sur les marchepieds. La porte arrière était plus étroite, mais ça allait; la voiture a été construite pour le conducteur, pas pour les passagers arrière.
À l’intérieur, les clients pouvaient choisir les matériaux utilisés, mais la combinaison la plus souvent vue était le cuir et le bois. Certains propriétaires ont choisi l’ivoire et la soie pour les rideaux latéraux. Les cadrans et les jauges occupaient le devant de la scène sur le tableau de bord. Il y avait deux sièges individuels à l’avant, tandis qu’à l’arrière, le carrossier a installé une banquette pour trois. Contrairement aux versions limousine à empattement long, la Park Ward Continental II comportait une serre plus courte. Derrière la cabine, le carrossier a installé le coffre, qui n’était accessible que depuis le.
Sous le capot, un moteur six cylindres en ligne de 7,7 litres fournissait 120 ch. Grâce à la vitesse élevée de la transmission finale, la voiture pouvait maintenir une vitesse plus élevée sur de plus longues distances. Les premiers modèles comportaient des boîtes de vitesses non synchrones, tandis que les modèles ultérieurs recevaient un système de synchronisation de la deuxième à la quatrième vitesse.
