Rolls-Royce a présenté le Phantom II en 1929, et le constructeur automobile n’avait pas l’intention de le fabriquer avec un empattement court, mais un an plus tard, il a reconsidéré cette option.
Rolls-Royce Phantom II s’est avéré être un modèle très réussi et le constructeur automobile britannique a réussi à vendre 1 680 châssis, dont 281 avec des versions Continental à empattement court. Leurs carrosseries ont été construites par divers carrossiers du Royaume-Uni, et c’est Barker&Co qui en a mis une sportive, à quatre portes. Le Phantom II Continental fut le dernier construit sous la supervision personnelle d’Henry Royce avant sa mort en 1933.

Lorsque Rolls-Royce a construit la nouvelle voiture, elle l’a faite sur un nouveau châssis surbaissé avec le radiateur bien en retrait. Cela a permis aux carrossiers de faire des carrosseries plus épurées, et Barker en a profité et a créé une carrosserie avec un pare-brise incliné et une partie arrière courte. À l’avant, la voiture comportait deux phares montés sur les ailes des roues. La Phantom II a été la première Rolls-Royce à arborer des persiennes inclinées à 11 degrés sur les côtés du compartiment moteur. Étant donné que la Continental était davantage une voiture de conducteur, le carrossier a installé des portes avant à charnières arrière pour faciliter l’entrée et la sortie et des portes avant à charnières à l’arrière.

À l’intérieur, la cabine a reçu un traitement spécial, selon les demandes des clients, mais ils ont généralement opté pour une combinaison de bois et de cuir. Le constructeur automobile a installé un compteur de vitesse devant le poste de conduite et le reste des cadrans et des jauges au milieu du tableau de bord. Le constructeur a placé la boîte à gants côté passager.

Rolls-Royce a fabriqué un nouveau moteur pour le Phantom II. Il a reçu une culasse à flux croisés et des contrepoids pour le vilebrequin. Avec une carrosserie Barker, la voiture a été chronométrée avec une vitesse maximale de 92,31 mph (148,55 km/h) par un testeur indépendant.