C’est ainsi que le SM a commencé.
Il s’agissait de la première génération du modèle SM5, un véhicule recherché par les Coréens pour donner une touche d’élégance et de luxe. La SM5 était basée sur la quatrième génération de la Nissan Maxima (A32), qui a été remplacée en 1999 par une nouvelle génération.

De l’extérieur, le SM5 a pris le design relativement obsolète et y a installé un nouveau badge. Donc, au moins, c’était tout neuf, mais la voiture avait les mêmes phares rectangulaires de type paysage avec des bords arrondis, un design typique des voitures japonaises du début des années 90. Un capot plat et un design carré pour les côtés ont complété le look extérieur.

Mais si le design était si années 90, nous aurions pu espérer que la suspension aurait été la même. Malheureusement, ce n’était pas le cas. La troisième génération de la Maxima avait une suspension arrière indépendante, mais comme Nissan avait besoin de réduire les coûts, pour la quatrième génération, elle l’a remplacée par une poutre de torsion, de type semi-rigide. Il s’agit de la même suspension utilisée par Samsung pour sa berline exécutive mobile.

Sous le capot, Samsung a vendu le SM5 avec les moteurs de 2,0 litres en Corée en les nommant SM 520, ce qui sonne très BMW. La même histoire était avec les versions V6 de 3,0 litres, qui ont été nommées SM 530.