Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en 2006, l’Altea Freetrack a fait peau neuve trois ans plus tard.
Volkswagen a essayé de voir s’il pouvait créer un mélange entre un SUV et une fourgonnette, mais il ne voulait pas le faire sous son badge. Elle s’est donc tournée vers l’une de ses marques, l’espagnole SEAT, qui a construit la voiture. Il était basé sur la même plate-forme que le MPV Altea XL, qui comportait une longue roue motrice. Mais ensuite, il avait d’autres tours dans ses manches.

Peut-être que le design extérieur n’était pas le point fort de l’Alteea Freetrack, mais il a certainement impressionné avec ses pare-chocs en plastique noir enroulés autour de la carrosserie. De plus, SEAT a décidé d’étendre les moulures en plastique sur les passages de roue à l’avant et à l’arrière. Soudain, les éléments noirs n’avaient plus l’air bon marché. Ils semblaient être là avec un but. Le grand monospace avec ses lignes arrondies sur la carrosserie et la protection du soubassement en plastique argenté donnait l’impression que la voiture pouvait conquérir de véritables pistes tout-terrain. À partir de la version rénovée, l’Alteea Freetrack comportait des phares antibrouillard en virage.

À l’intérieur, en raison de la position assise plus élevée, tous les passagers avaient beaucoup de place. Alors que les matériaux intérieurs n’étaient pas une priorité absolue pour la SEAT, il y avait plus de surfaces en plastique dur que la plupart des voitures du groupe VW. Mais ce n’était pas un problème tant que la voiture offrait des équipements standard attrayants tels que la climatisation, des boutons sur le volant et un bon système audio, qui aurait pu être amélioré avec un lecteur DVD pour les passagers arrière.

Sous le capot, SEAT proposait à l’Altea Freetrack un choix de cinq moteurs, et la plupart d’entre eux étaient équipés de systèmes de traction intégrale. Une boîte de vitesses automatique (à double embrayage) figurait sur la liste des options.