SEAT a présenté le coupé Cordoba en 1996, et trois ans plus tard, parallèlement au lifting final de la gamme, le constructeur espagnol a dévoilé la version SX.
Volkswagen a lancé la Cordoba en 1993 en tant que version berline à trois caisses de l’Ibiza. Le constructeur automobile allemand les a introduits tous les deux la même année, mais il a fallu encore trois ans pour montrer la version coupé de Cordoba. En 1999, avec le reste de la gamme, SEAT a fait peau neuve pour toute la gamme Cordoba, y compris le coupé, également connu sous le nom de SX.

Avec la version rénovée, la Cordoba a reçu de nouveaux phares intégrant les clignotants. Ses ailes légèrement plus larges, tant à l’avant qu’à l’arrière, mettaient en valeur le coupé à l’allure sportive. Malgré son couvercle de coffre très court, ce n’était pas une berline. Les feux arrière ont également été modifiés et comportaient une lentille transparente pour les feux de recul au lieu de la lentille fumée de l’année modèle 1996.

À l’intérieur, SEAT a insisté pour montrer des accents sportifs et a installé des lettres rouges sur le tableau de bord, mais ils ont utilisé un fond noir au lieu de blanc. Le constructeur automobile a empilé sur la console centrale les commandes HVAC, le lecteur de radio-cassette et, au-dessus d’eux, une paire de bouches d’aération.

Sous le capot, SEAT a proposé le coupé Cordoba avec de meilleurs moteurs que l’Ibiza ou le Cordoba ordinaire et a commencé avec un moteur de 1,6 litre de 75 ch. Le modèle haut de gamme, nommé Cordoba Cupra, était propulsé par un moteur turbocompressé de 1,8 litre et fournissait 180 ch. Toutes les versions étaient couplées à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et à une traction avant.

Volkswagen a chargé le marché avec ce coupé à trois caisses de marque espagnole en 1996 et a offert au petit segment un défi difficile.
En 1996, SEAT a présenté une version à deux portes pour sa berline Cordoba de trois ans. Alors que la plupart des constructeurs automobiles n’utilisaient que des hayons pour leurs véhicules plus sportifs à trois portes, les Espagnols considéraient qu’un coffre à l’arrière ne gâcherait pas les capacités de la voiture et améliorerait sa convivialité. De plus, le constructeur s’est engagé dans le championnat du monde des rallyes avec la Cordoba WRC basée sur cette version berline à deux portes. Il n’a pas gagné, mais il a rendu le constructeur automobile célèbre.

Le coupé Cordoba a montré un carénage avant similaire avec le reste de la gamme. Il utilisait les mêmes phares et la même calandre, mais à partir de là, les différences ont commencé à s’accumuler. Tout d’abord, puisqu’il n’y avait que deux portes, celles-ci devaient être plus longues pour laisser passer les passagers arrière. À l’arrière, le constructeur automobile a installé des fenêtres plus larges. A l’arrière, le constructeur proposait en option un aileron sur le coffre.

À l’intérieur, SEAT a insisté pour montrer des accents sportifs et a installé des lettres rouges sur le tableau de bord, mais ils ont utilisé un fond noir au lieu de blanc. Le constructeur automobile a empilé sur la console centrale les commandes HVAC, le lecteur de radio-cassette et, au-dessus d’eux, une paire de bouches d’aération. Pour les sièges, SEAT a choisi des sièges à trois portes d’Ibiza réguliers, sans trop de renforcement.

Sous le capot, SEAT a proposé le coupé Cordoba avec de meilleurs moteurs que l’Ibiza ou le Cordoba ordinaire et a commencé avec un moteur de 1,6 litre de 75 ch. Le haut de gamme était un moteur à essence de 2,0 litres à aspiration naturelle qui offrait 150 ch. Toutes les versions étaient couplées à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et à une traction avant.