Skoda a introduit la Série 100 en 1969 en remplacement de la gamme 1000 et a aidé le constructeur automobile tchèque à vendre plus d’un million d’unités en seulement huit ans.
Le peu de temps qui s’est écoulé n’a pas encore cicatrisé les blessures du Printemps de Prague lorsque la Tchécoslovaquie s’est soulevée contre le système communiste, mais les usines ont dû reprendre leur travail. Skoda avait déjà des plans pour la nouvelle voiture et a tenu ses promesses.
Le carénage avant de Skoda arborait un panneau métallique et deux phares ronds à l’avant. Son radiateur était à l’arrière, il n’avait donc pas besoin d’une grille pour le refroidir. Comme son prédécesseur MB1000, le MB100 arborait un pare-chocs métallique chromé avec des protections verticales en caoutchouc. À l’arrière, les prises d’air latérales pour refroidir le moteur se trouvaient au-dessus des passages de roue arrière. À l’arrière, sous les feux arrière montés horizontalement, le constructeur automobile a installé une calandre large et étroite qui a aidé à refroidir le moteur.
Comme il n’y avait ni moteur ni tunnel de transmission, le constructeur automobile a pu créer un intérieur spacieux pouvant accueillir cinq passagers. Son compartiment à bagages monté à l’avant n’était pas très grand, mais il était assez bon pour quelques valises. Le constructeur automobile a installé un tableau de bord légèrement incurvé, avec un groupe d’instruments monté derrière le volant. Son large compteur de vitesse était flanqué de quelques autres jauges pour le carburant, la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile et l’ampèremètre.
Skoda a construit le MB100 avec la même idée que son prédécesseur. L’unité de 1,0 litre ou 1,1 litre était placée longitudinalement à l’arrière et transmettait la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. Sa suspension indépendante dans tous les coins a transformé la voiture tchécoslovaque en l’une des berlines familiales les plus confortables construites en Europe de l’Est.
