Le constructeur tchèque Skoda vient de tourner son modèle le plus sportif vers l’électricité avec la quatrième génération de son modèle de performance, l’Octavia vRS.
Ils l’ont même appelé iV, au lieu d’un simple 4ème ou IV. Et ce n’est pas seulement un hybride, c’est un hybride rechargeable. C’est le genre de véhicule qui pourrait orienter les pétroliers vers la mobilité électrique.

Les trois premières générations de l’Octavia vRS étaient principalement des moteurs turbocompressés à essence et c’était une alternative moins chère pour les hot-hatchs, mais emballée dans une carrosserie plus pratique. Maintenant, ce n’est plus si bon marché, mais c’est plus pratique. Sous le capot, Skoda a installé un moteur TSI de 1,4 litre qui offre 150 ch. En plus de cela, un moteur électrique de 85 kW aide les choses à obtenir une puissance combinée totale de 245 ch et 400 Nm (295 lb-ft) de couple.

La transmission se fait uniquement sur les roues avant via une boîte DSG (double embrayage) à 6 rapports. Mais les chiffres de performance ne sont pas si impressionnants. En fait, comme il s’agit d’un hybride rechargeable et qu’il est plus lourd que la génération précédente, il est beaucoup plus lent. Le sprint de 0 à 100 km/h s’obtient désormais en 7,3 secondes, contre 6,8 secondes pour l’ancienne génération. La vitesse maximale est désormais de 225 km/h (140 mph), soit 25 km/h (15,5 mph) de moins que l’Octavia vRS de 3e génération. Mais c’est plus économe en carburant. Si cela comptera pour un petrolhead.

Depuis l’annulation du Salon de l’automobile de Genève 2020, le constructeur automobile tchèque a choisi de montrer ses derniers produits en ligne.
Outre la nouvelle Octavia vRS iV la plus performante, la version Combi a également été présentée. Il a le même groupe motopropulseur sous le capot, composé d’un moteur à essence TSI de 1,4 litre et d’un moteur électrique de 85 kW. L’hybride rechargeable a une puissance combinée de 245 ch et 400 Nm (295 lb-pi) de couple.

À l’intérieur, il y a plus de place pour les passagers arrière et plus d’espace dans le coffre que la version berline. Elle a 490 litres, ce qui est plus que la berline vRS, mais elle est plus petite que la troisième génération. Le nouveau vRS a la batterie de la voiture à l’intérieur du coffre. Un autre inconvénient est le facteur de performance. La génération précédente de la RS était plus rapide. Même la génération actuelle de l’Octavia standard a deux versions plus rapides que la vRS. La version TSI 2,0 litres de 190 ch peut effectuer le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 6,9 secondes, contre 7,3 secondes pour le vRS. Même le 2.0 TDI est plus rapide, avec 7,1 secondes nécessaires pour le même sprint.

Mais, après tout, le nouveau vRS s’adresse aux personnes plus écolos et qui veulent des véhicules électrifiés sans renoncer aux performances.

La Skoda Octavia Combi de troisième génération rafraîchie a également reçu une version RS, avec son caractère dynamique qui se remarque au premier coup d’œil.
L’avant est doté d’une calandre renforcée par des phares supplémentaires à LED avec système d’éclairage avant adaptatif et d’un pare-chocs sport avec de grandes prises d’air. Les rétroviseurs extérieurs et les poignées de porte de la Skoda Octavia RS et de la Skoda Octavia Combi RS ont la même finition de couleur que la carrosserie. Pour le modèle sportif haut de gamme, un choix de onze couleurs est disponible, y compris les couleurs spéciales « Steel Grey » et « Rally Green ». De plus, les clients peuvent également opter pour le pack de style ‘Black Design’. Sur le hayon, la lèvre de spoiler (hayon) ou le becquet de toit (Combi) créent des accents de design. Avec sa nouvelle forme, le pare-chocs arrière apparaît puissant et soigné grâce à des contours subtils. Il y a un choix de deux moteurs turbo à quatre cylindres hautes performances pour les Skoda Octavia RS et Skoda Octavia Combi RS intensivement révisés - un essence et un diesel.

Après le succès de la gamme de véhicules vRS proposée par Skoda, le constructeur automobile tchèque a décidé de construire un break avec les mêmes moteurs et caractéristiques.
Il a été dévoilé au Goodwood Festival of Speed en 2013.

Certains parents veulent une combinaison de véhicule pour toute la famille, mais une fois que les autres membres de la famille ont été déposés à l’école ou au travail, le reste de la route pourrait être conduit plus rapidement. Le break vRS était exactement ce genre de véhicule, avec un moteur puissant pour la taille de la voiture. Une trappe chaude coincée dans un corps de break. C’était la troisième génération de l’Octavia RS Combi, avec des roues d’allure sportive, un becquet de toit à l’arrière et un pare-chocs avant et un tablier agressifs. C’était la Skoda la plus puissante et la plus rapide jamais construite, au moment de son lancement.

À l’intérieur, il y avait assez de place pour cinq passagers, mais il comportait des sièges baquets avant avec des traversins hauts, parfaits pour les virages rapides. Le tableau de bord et le groupe d’instruments étaient communs aux autres modèles Octavia, mais le volant était différent, avec des zones plus adhérentes pour les pouces. Les pédales en aluminium complètent l’image sportive de la voiture.

Sous le capot, le break Octavia RS était proposé avec un choix de deux moteurs : essence turbocompressée de 2,0 litres ou diesel turbocompressé de 2,0 litres. Les deux versions étaient équipées de série d’une boîte manuelle à 6 rapports, mais une boîte automatique DSG (double embrayage) à 6 rapports figurait sur la liste des options.

La première génération de l’Octavia RS a été un succès bien mérité, et le constructeur automobile tchèque a insisté pour lui produire un successeur dans les deux formes : hayon et break.
Skoda a présenté la deuxième génération de l’Octavia en 2004, et c’était une voiture qui valait la peine d’attendre les clients européens. Il offrait des prix de segment compact, un espace intérieur de segment de taille moyenne et la fiabilité de confiance de Volkswagen. Pour ceux qui avaient besoin d’un coffre plus grand, le constructeur automobile l’a également proposé en forme de break. Puis, en 2005, il a ajouté un assaisonnement RS épicé pour le plaisir du conducteur.

Alors que d’autres constructeurs essayaient de rendre leurs hot-hatchs plus agressifs, Skoda a eu une autre idée : rendre la voiture subtile. La version RS ne comportait pas de pare-chocs avant agressifs, de grandes ailes à l’arrière ou d’ailes de roue plus larges. Les seules caractéristiques spécifiques visibles étaient le badge VRS sur la calandre, ses jantes en alliage léger de 17 pouces et un double échappement à l’arrière. Ce n’était pas fade, c’était subtil.

A l’intérieur, il y avait une autre histoire. Tout d’abord, les seuils de porte de la RS, chromés, accueillent les passagers. En option, le constructeur propose un ensemble de sièges baquets sport avec le logo VRS brodé sur les sièges arrière avant. L’Octavia II RS Combi présentait une taille de coffre de 580 litres (20,5 pieds cubes) qui pouvait être agrandie jusqu’à un volume stupéfiant, pour sa catégorie, de 1620 litres (67,8 pieds cubes) en rabattant complètement la banquette arrière.

Sous le capot, Skoda a laissé tomber un moteur Volkswagen Golf GTI couplé à une boîte manuelle à six vitesses ou, en option, à une automatique à six vitesses. Le constructeur automobile a également proposé une version turbo-diesel économe en carburant qui délivrait 258 lb-pi (350 Nm) de couple.

Skoda a introduit une version break pour l’Octavia RS en 2002 et a transformé sa berline fastback en un transporteur familial rapide, avec l’un des plus grands coffres de sa catégorie.
Depuis que Skoda a construit l’Octavia sur la même plate-forme que la Volkswagen Golf, il était facile pour le constructeur automobile tchèque de déposer une transmission sportive dans le compartiment moteur. Tout ce qu’il fallait, c’était l’approbation du groupe Volkswagen. Ainsi, en 2001, la marque tchèque présente la RS en fastback cinq portes et en 2002, en break.

L’Octavia vRS était considérée comme une GTI du pauvre. Il offrait de nombreuses fonctionnalités pour une famille et un moteur à hayon chaud sous le capot, et cela se remarquait à l’extérieur de la voiture. Le constructeur automobile a installé un nouveau pare-chocs avant avec un tablier et une calandre plus large en bas. De ses côtés, la conception unique des roues en alliage léger fait une nette différence par rapport au reste de la gamme. Au-dessus du hayon, Skoda a installé un becquet de toit spécialement conçu pour l’Octavia RS Combi.

À l’intérieur, le constructeur a monté des sièges baquets sport à haut renfort pour assurer une meilleure adhérence au conducteur et aux passagers avant dans les virages à grande vitesse. Son intérieur bicolore était unique pour la version vRS et sa liste de fonctionnalités standard était plus longue que sur l’Octavia ordinaire. Cependant, les sièges chauffants et l’ESP figuraient sur la liste des options.

Sous le capot, Skoda a installé un moteur à essence turbocompressé de 1,8 litre couplé en série à une boîte manuelle à cinq vitesses et a envoyé sa puissance aux roues avant uniquement. Pourtant, la voiture comportait une suspension renforcée, des freins plus gros et une suspension indépendante dans tous les virages.