La marque tchèque a présenté l’Octavia Scout en 2020, ainsi que le reste de la gamme Octavia lors d’un événement entièrement en ligne en raison de la situation pandémique mondiale.
La quatrième génération de l’Octavia offrait plus d’espace intérieur et une nouvelle image. La voiture a été construite sur la plate-forme MQB Evo, ce qui a permis une meilleure intégration pour les versions hybrides légères et hybrides. Le niveau de finition Scout était, tout comme ses prédécesseurs, une version renforcée et robuste pour le break Octavia ordinaire.

Le nouveau modèle comportait une calandre plus large et plus courte à l’avant. Les concepteurs ont choisi le style cubiste pour l’Octavia, et il a également été traduit sur la version Scout. Les pare-chocs et les bas de caisse étaient équipés de garnitures en plastique noir pour protéger le soubassement des copeaux. Un faux bouclier en plastique argenté rehaussait l’apparence du pare-chocs avant. Les moules en plastique noir sur les passages de roue étaient déjà un élément de conception typique de l’Octavia Scout et ont trouvé leur place sur le modèle 2020.

L’intérieur de la voiture était le même que le reste de la gamme Octavia. Le design intérieur était spécifique au niveau de finition, avec un mélange de bois et de garnitures vertes autour du tableau de bord et des panneaux de porte. Un écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces a trouvé sa place au-dessus de la console centrale, dans une conception flottante. Comme ses prédécesseurs, l’Octavia Scout 2020 offrait plus de confort grâce au volant et aux sièges chauffants.

Sous le capot, Skoda a installé un choix de moteur diesel ou essence turbocompressé. La grande nouvelle concernait le système de traction. Pour la première fois, la version Scout était disponible en version 2 roues motrices uniquement, pour des moteurs spécifiques.

Skoda a introduit le niveau de finition Scout sur la gamme Octavia en 2007, et en raison de son succès commercial, il a été introduit sur ses successeurs.
Skoda a introduit la troisième génération de l’Octavia en 2012, et c’était un passage clair dans la classe de taille moyenne par rapport aux véhicules de taille compacte comme c’était le cas dans les deux premières générations. Cinq ans plus tard, parallèlement au modèle rénové, la marque tchèque a introduit le niveau Scout.

L’Octavia était plus longue et plus large que son prédécesseur, et elle comportait quelques détails qui rendaient la voiture intelligente. Un grattoir à glace dans la trappe à carburant ou le double tapis de sol dans le coffre n’en sont que quelques exemples. L’Octavia Scout n’était disponible qu’en tant que break et sa garde au sol était plus élevée que celle des frères et sœurs non Scout. La position “tout-terrain” a été renforcée par des moules en plastique autour des passages de roue et un bouclier argenté sous le pare-chocs avant. Les deux pare-chocs comportaient des tabliers noirs en plastique dur pour mieux faire face aux éclats de pierres. La version Scout comportait des jantes en alliage léger de 17 pouces de série.

À l’intérieur, l’Octavia Scout présentait une position assise surélevée pour une meilleure visibilité autour de la voiture sur des routes non pavées. C’était plus un véhicule multisegment, pas un tout-terrain. Par temps froid, Skoda proposait de série le volant et les sièges chauffants. Le groupe d’instruments a été repris de l’Octavia ordinaire.

Sous le capot, l’Octavia Scout était proposée avec un choix de trois moteurs : un à essence et deux versions du même turbodiesel de 2,0 litres. Toutes les versions ont envoyé la puissance dans tous les virages via un différentiel central Haldex. Selon la version du moteur, une boîte automatique à 6 vitesses (DSG) ou une manuelle à 6 vitesses était de série.

Skoda a présenté la troisième génération d’Octavia en 2012 en tant que berline et break et trois ans plus tard, la version Scout a été proposée pour cette dernière.
Avec une demande croissante de SUV et de crossovers, Skoda est revenu sur le marché avec la version Scout pour Octavia Combi et a introduit plus de parfums lifestyle dans le processus. Ce n’était pas un vrai véhicule tout-terrain, mais il était assez bon pour faire face aux surfaces non pavées, enneigées ou meubles.

Alors que la carrosserie a conservé la même forme conçue par Jozef Kaban, les pare-chocs et la zone inférieure ont subi un processus de restylage. Son côté inférieur du pare-chocs était noir et un bouclier en aluminium trouvait sa place sous le compartiment moteur pour le protéger des chocs et des rayures. Sur ses côtés, les moulures en plastique sur les passages de roue renforcent visuellement le caractère tout-terrain de la voiture. À l’arrière, un bouclier en plastique argenté rehausse l’apparence de la carrosserie.

À l’intérieur, Skoda a installé le même intérieur que celui existant dans l’Octavia Combi (break) avec des sièges baquets sport à l’avant et un dossier de banquette arrière rabattable 60/40. Le constructeur automobile a placé un écran couleur entre le compteur de vitesse et le tachymètre sur le groupe d’instruments, tandis que les jauges de carburant et de température étaient incluses au bas des cadrans principaux.

Sous le capot, Skoda a installé un choix de trois moteurs, tous turbocompressés. Le système de traction intégrale (Haldex) était inclus dans l’ensemble Scout, tandis que la transmission automatique à sept rapports (double embrayage) était disponible en option pour la boîte manuelle à six rapports standard.

Skoda a introduit un lifting pour toute la gamme Octavia en 2008, mais les temps étaient durs, il a donc attendu un an de plus pour dévoiler la version crossover, nommée Scout.
Avec une économie qui commençait à se redresser, le constructeur automobile tchèque Skoda a décidé de faire un pas audacieux et a lancé la version Scout pour l’Octavia. C’était un véhicule multisegment qui partageait la plupart de ses pièces avec le reste de la gamme Octavia et d’autres voitures du groupe Volkswagen. La voiture a été construite sur la même plate-forme PQ35 que la VW Golf Mk 5 ou l’Audi A3.

Contrairement au reste de la gamme Octavia, le Scout présentait une garde au sol plus élevée et des détails inspirés du tout-terrain. À l’avant, le pare-chocs arborait une zone inférieure noire et un bouclier en plastique. La voiture était légèrement plus longue, plus haute et plus large que l’Octavia Combi (break) ordinaire en raison d’éléments spécifiques installés dessus pour lui donner un aspect robuste.

À l’intérieur, le Scout présentait un intérieur similaire à celui de sa version non Scout, mais avec un revêtement en cuir et une console centrale réfrigérée plus grande. De plus, le passager avant a reçu une poignée montée sur le tableau de bord, comme dans les anciens véhicules tout-terrain prestigieux. Depuis que le constructeur automobile a installé un système de traction intégrale Haldex qui n’a pas pris de place dans la zone des passagers ou dans le coffre, qui est resté au même niveau élevé de 605 litres (21,4 pieds cubes) avec la banquette arrière divisée en place , ou 1 655 litres (58,4 pi3) avec celui plié.

Sous le capot, Skoda offrait un choix de deux moteurs pour le Scout : essence turbocompressée et turbo-diesel. Il les associait de série à une boîte manuelle à six vitesses, tandis qu’une boîte automatique à six vitesses était une option pour la version à brûleur à mazout.

Frappant les salles d’exposition en 2007, l’Octavia redessinée était destinée à améliorer ses capacités tout-terrain et elle a été produite sous la plaque signalétique d’Octavia Scout.
Le Scout était plus long, plus large et plus haut que le Skoda Octavia 4x4. La garde au sol était également plus élevée de 17 mm.

Le design extérieur a été fortement modifié avec de nouveaux pare-chocs avant et arrière, ainsi que des bandes de protection latérales et des couvre-seuils de porte.
Le Scout est venu avec des rails de toit et des jantes en alliage de 17 pouces pour améliorer l’aspect pratique.

L’intérieur du Scout était confortable, avec un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir. En option, les utilisateurs peuvent choisir des surfaces antidérapantes en acier inoxydable pour les pédales.

L’intérieur spacieux offrait un grand espace pour les passagers avant et arrière.

L’Octavia Scout était équipée d’un système à quatre roues motrices Haldex qui excellait dans les conditions routières les plus difficiles.
Disponible avec deux options de moteur, le Scout pourrait être équipé d’un moteur à essence de 2,0 litres développant 150 ch ou d’un moteur turbodiesel de 2,0 litres produisant 140 ch.

Le Scout offrait plus de capacités hors route qu’un Octavia ordinaire et une meilleure économie et une meilleure maniabilité qu’un SUV.

Une Jumbo Box spacieuse était proposée comme unité de rangement placée sous l’accoudoir avant.

Les caractéristiques standard comprenaient également des éclairages d’entrée dans les rétroviseurs extérieurs et un assistant d’éclairage.