Skoda a introduit le niveau de finition Scout sur la gamme Octavia en 2007, et en raison de son succès commercial, il a été introduit sur ses successeurs.
Skoda a introduit la troisième génération de l’Octavia en 2012, et c’était un passage clair dans la classe de taille moyenne par rapport aux véhicules de taille compacte comme c’était le cas dans les deux premières générations. Cinq ans plus tard, parallèlement au modèle rénové, la marque tchèque a introduit le niveau Scout.

L’Octavia était plus longue et plus large que son prédécesseur, et elle comportait quelques détails qui rendaient la voiture intelligente. Un grattoir à glace dans la trappe à carburant ou le double tapis de sol dans le coffre n’en sont que quelques exemples. L’Octavia Scout n’était disponible qu’en tant que break et sa garde au sol était plus élevée que celle des frères et sœurs non Scout. La position “tout-terrain” a été renforcée par des moules en plastique autour des passages de roue et un bouclier argenté sous le pare-chocs avant. Les deux pare-chocs comportaient des tabliers noirs en plastique dur pour mieux faire face aux éclats de pierres. La version Scout comportait des jantes en alliage léger de 17 pouces de série.

À l’intérieur, l’Octavia Scout présentait une position assise surélevée pour une meilleure visibilité autour de la voiture sur des routes non pavées. C’était plus un véhicule multisegment, pas un tout-terrain. Par temps froid, Skoda proposait de série le volant et les sièges chauffants. Le groupe d’instruments a été repris de l’Octavia ordinaire.

Sous le capot, l’Octavia Scout était proposée avec un choix de trois moteurs : un à essence et deux versions du même turbodiesel de 2,0 litres. Toutes les versions ont envoyé la puissance dans tous les virages via un différentiel central Haldex. Selon la version du moteur, une boîte automatique à 6 vitesses (DSG) ou une manuelle à 6 vitesses était de série.