SsangYong a retiré la première génération du Rexton du marché après 16 ans et deux liftings et a introduit un tout nouveau modèle en 2018.
Entre la première génération et la seconde, beaucoup de choses sont arrivées au constructeur coréen, et le plus gros changement a été le propriétaire. Le groupe indien Mahindra&Mahindra a acquis 70% des parts de SsangYong en 2011 et l’a sauvé de la faillite. Avec leur aide financière, le constructeur automobile coréen s’est remis sur les rails et a développé le Rexton G4 à partir de zéro. Il était toujours construit à l’ancienne avec une construction corps sur châssis, mais à part ça, c’était mieux de toute façon.

Lorsque Mahindra & Mahindra ont acquis Pininfarina Studios, il était trop tard pour apporter d’autres modifications à l’extérieur de la voiture, il a donc été laissé tel que les designers coréens l’ont fait. L’avant plat massif et les panneaux de carrosserie sculptés offraient une allure imposante sur la route. Ses phares en flèche et son pare-brise incliné offraient une allure dynamique. Dans le cadre de la liste des options, un système d’ouverture mains libres était disponible pour le hayon.

Alors que SsangYong n’a pas pu changer l’extérieur, l’intérieur a bénéficié des conseils particuliers des spécialistes de Pininfarina. Ils ont installé une sellerie en cuir matelassé sur les sièges et le tableau de bord. Selon le niveau, la cabine comportait des garnitures métalliques ou en bois, et c’était du vrai bois, pas du plastique. Grâce à son grand empattement, il offrait amplement d’espace pour cinq occupants avec une option pour une cabine à sept places.

Sous le capot, SsangYong a installé un moteur turbo-diesel de 2,2 litres comme version principale et une unité à essence turbocompressée de 2,0 litres pour certains marchés. Les deux étaient couplés en standard à une boîte manuelle à six vitesses, tandis qu’une automatique était disponible moyennant un supplément.