Suzuki a présenté la troisième génération du Grand Vitara/Escudo en 2005 et est devenu l’un des meilleurs VUS à petit prix de sa catégorie.
Le constructeur automobile japonais était déjà connu pour son expérience impressionnante dans la construction de SUV abordables. Il l’a prouvé à maintes reprises avec les Samurai, Jimny ou Vitara. Avec la génération 2005, Suzuki a fait plus que confirmer son expérience. Il s’est avéré être une meilleure alternative pour la plupart des voitures à hayon et des breaks de taille compacte. De plus, il proposait une version à traction intégrale.
Après avoir abandonné les formes arrondies de la deuxième génération du Grand Vitara, Suzuki a explosé ses ventes. Le nouveau design comportait des phares angulaires et des vitres latérales. Ses passages de roue évasés rehaussaient l’aspect tout-terrain même s’il ne s’agissait pas d’un véhicule tout-terrain aussi dur que ses prédécesseurs. Son pare-chocs avant est arrondi et arbore deux grilles : l’une entre les phares et l’autre plus bas dans le tablier, flanquée des antibrouillards. À l’arrière, le constructeur a conservé la roue de secours montée sur le hayon, qui était articulé sur le côté.
Le Grand Vitara/Escudo 2005 n’était disponible qu’avec cinq places et un coffre généreux. Son tableau de bord présentait une disposition inspirée de Swift avec une conception à trois cylindres qui affichait le compteur de vitesse au milieu, le tachymètre à gauche et les jauges de carburant et de température sur le côté droit. De plus, un écran LCD affichait les données de l’ordinateur de bord concernant la consommation de carburant, la vitesse moyenne et les distances.
Sous le capot, Suzuki a installé un large choix de moteurs allant de 125 ch à 185 ch, associé à une boîte manuelle à cinq vitesses de série. Selon l’option de moteur, une transmission automatique à quatre ou cinq vitesses était disponible. Pour certains marchés, Suzuki a proposé le Grand Vitara / Escudo 2005 avec un système de propulsion arrière, tandis que la plupart des marchés ont reçu la version à traction intégrale.
