Suzuki a rafraîchi la gamme Jimny en 2005, sept ans après l’introduction initiale du nouveau modèle, qui a remplacé l’ancienne et fiable gamme Samurai.
Le Jimny était le plus petit tout-terrain rugueux du marché. C’était la seule voiture de sa taille qui arborait une construction carrosserie sur châssis avec des essieux rigides à l’avant et à l’arrière. Même si le constructeur automobile l’a construit avec des ressorts hélicoïdaux, ce n’était pas un partenaire confortable sur la route mais un concurrent sérieux sur un sentier. En 2005, Suzuki a dû rafraîchir la voiture pour se conformer à la réglementation sur les émissions Euro 4.

Suzuki a montré au monde qu’un véhicule à l’allure carrée ne signifie pas nécessairement une voiture laide. Malgré ses panneaux plats, très appréciés en tout-terrain, le Jimny avait l’air équilibré. Il a été construit en version fermée ou à toit ouvert. Pour la version à toit rigide, la voiture était dotée de vitres latérales arrière de forme inhabituelle. La porte à charnières latérales arborait la roue de secours à l’arrière car il n’y avait pas assez de place à l’intérieur de la voiture pour la garder.

Suzuki a essayé d’offrir le plus de confort possible pour un véhicule léger avec des essieux moteurs avant et arrière pour l’intérieur. Il y avait deux sièges baquets et un tableau de bord en plastique, qui aurait pu être lavé avec un tuyau d’arrosage. Il y avait une banquette pour deux à l’arrière, mais ces deux-là devaient être de très bons amis puisque la voiture était très étroite. Quant au coffre, il était assez grand pour une tente pour deux personnes et deux sacs de couchage.

Sous le capot, Suzuki a installé un nouveau moteur de 1,3 litre à calage variable des soupapes qui a fourni cinq poneys de plus que la version non rénovée. Un turbodiesel de 1,5 litre était également une option. Les deux étaient jumelés à une boîte manuelle à 5 vitesses, et il n’y avait pas d’option automatique.