Suzuki a ouvert un nouveau chapitre avec la Swift 2005 et l’a conçue comme une voiture à hayon sportive du segment urbain, même si elle n’offrait aucune performance palpitante dans la version à cinq portes.
Pour certains marchés, la Swift 2005 était la première du genre, mais le constructeur japonais a construit quelques générations avant elle, soit en Hongrie, soit au Japon. Aux États-Unis, ces générations étaient principalement connues sous le nom de Geo Metro ou Pontiac Firefly. Peut-être n’étaient-ils pas parfaits ou souhaitables, mais ils existaient sûrement et ne peuvent être ignorés. Mais le modèle 2005 a été une avancée majeure pour Suzuki et a changé le segment des villes.

Avec ses formes arrondies et ses phares verticaux inclinés vers l’arrière, la Swift se démarquait de ses concurrents grâce à sa haute serre et ses hauts panneaux de porte. Ses montants A et B noircis donnaient l’impression que la voiture avait un toit flottant. Sa longueur de 3,7 m (12,14 pi) le qualifiait de véhicule urbain, tandis que son empattement de 2,4 m (7,8 pi) n’était qu’à 10 cm (4 po) de moins qu’une Golf MK4. À l’arrière, les concepteurs ont installé les feux arrière à l’arrière. quart-panneaux, qui ressemblaient à des épaules.

À l’intérieur, Suzuki a utilisé son expérience de kei-car et a installé des sièges hauts offrant beaucoup d’espace pour les jambes des passagers avant et arrière. Même s’il était souvent critiqué pour sa position de conduite, une grande partie de ses clients étaient satisfaits car ils étaient plus petits et pouvaient voir d’une plus grande hauteur que sur la plupart des autres véhicules du segment urbain.

Sous le capot, Suzuki proposait un choix de trois moteurs. La version turbo-diesel de 1,3 litre a été reprise de Fiat. Alors que la plupart des véhicules arboraient une configuration à traction avant, Suzuki a fourni un système de traction intégrale pour des marchés spécifiques.