La troisième génération d’Auris a fait ses débuts au salon de l’automobile de Genève 2018 avec un design extérieur plus dynamique et un tout nouveau groupe motopropulseur hybride complet de 2,0 litres rejoignant la gamme de moteurs, marquant le début de la stratégie hybride double de Toyota. La nouvelle Auris repose sur la nouvelle plate-forme mondiale TNGA, qui servira de base à toutes les futures voitures particulières Toyota. Dans le nouveau modèle, il y a une nouvelle suspension arrière multibras pour améliorer la maniabilité, et l’acier à haute résistance de la carrosserie contribue également à la rigidité. La nouvelle voiture est plus courte d’un pouce que la précédente, mais l’empattement a été allongé de 1,6 pouces.

En 2017, la Toyota Auris a subi un rafraîchissement à mi-vie avec un nouveau look, des équipements de sécurité améliorés et de meilleurs groupes motopropulseurs.
Le plus grand changement visuel peut être observé à l’avant, où le pare-chocs a été entièrement repensé pour unir les deux entourages de phares antibrouillard à la calandre inférieure. La calandre supérieure a également été redessinée ainsi que les phares. La gamme Auris 2015 bénéficie en outre de révisions de la suspension et de la direction conçues pour améliorer le confort de conduite, la maniabilité et l’implication du conducteur. Et de nombreuses mesures ont également été introduites pour réduire la transmission du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) dans l’habitacle.

La Toyota Auris 2013 est la deuxième génération de la plaque signalétique.
La voiture était auparavant connue sous le nom de Toyota Corolla Hatchback. Après cela, le constructeur japonais a décidé de changer le nom de la berline et de ne laisser la Corolla qu’à la version berline et à certains pays. On reprochait à l’Auris d’avoir un look audacieux dans le segment C, là où tous les autres constructeurs avaient tenté leur imagination.

Le modèle 2013 a un look plus net, avec des phares inclinés et un design agressif avec des prises d’air sur les côtés du pare-chocs avant comme celles habituellement utilisées pour le refroidissement des freins, et une centrale plus grande. La calandre est également conçue en forme de V pour compléter le carénage. La voiture n’est pas aussi sportive qu’elle en a l’air, mais au moins elle a l’air mieux. Selon le niveau de finition, l’Auris était disponible avec des jantes en acier ou en alliage léger.

Sous le capot, il y avait une gamme de moteurs allant de 1,2 litre à 2,0 litres, à essence et diesel. La plus petite unité était turbocompressée et offrait 115 ch, tandis que l’unité la plus puissante était le 1.8 avec 144 ch. Les unités diesel étaient turbocompressées avec une cylindrée de 1,6 litre et 2,0 litres et offraient respectivement 90 ch et 124 ch.

À l’intérieur du véhicule, il y a de la place pour cinq personnes avec un plancher plat pour les passagers arrière. Le système d’infodivertissement dispose d’un port USB pour l’entrée de musique ou le chargement du téléphone.

Toyota a présenté au Salon de l’auto de Genève 2010 la nouvelle Auris aux spécifications européennes.
La voiture présente un lifting mis à jour avec des phares et des feux arrière redessinés, un capot et une calandre restylés et de nouveaux pare-chocs avant et arrière. L’intérieur a également fait peau neuve, Toyota améliorant la qualité des matériaux et des finitions et réorganisant la console centrale pour une meilleure ergonomie. Avec un choix entre 3 unités essence et 3 unités diesel, tous les moteurs bénéficient de la technologie d’économie de carburant Toyota Optimal Drive. Un autre ajout important à l’Auris 2010 est la nouvelle version hybride HSD, qui est le premier véhicule hybride complet du segment C au monde.

En 2006, Toyota a modifié sa gamme de segments compacts et a renommé la Corolla à hayon en Auris, tandis que la version berline a conservé son nom d’origine.
C’était une décision audacieuse pour le constructeur automobile japonais, qui a adopté le “-is” pour correspondre aux mêmes lettres finales que les autres modèles de base tels que Yaris ou Avensis. Quel que soit le nom de la voiture, la berline du segment compact s’adressait directement aux Volkswagen Golf, Ford Focus et Renault Megane.

Avec le nouveau modèle, Toyota a introduit un langage de conception frais et jeune. Il comportait un carénage avant avec des lignes horizontales, ce qui donnait à la voiture un aspect plus large et plus sportif. Le pare-chocs inférieur arborait une large calandre centrale avec deux écopes latérales sur les côtés extérieurs. Ses phares de forme angulaire ressemblaient à ceux installés sur l’Avensis et la Yaris mais avaient toujours leur personnalité. De ses côtés, les panneaux de carrosserie légèrement incurvés donnaient à la voiture un look design minimaliste, mais pas fade.

Les responsables de Toyota ont déclaré que la voiture avait été conçue de l’intérieur vers l’extérieur, et cela ressemblait à cela. L’intérieur comportait une console centrale haute unique qui était reliée à la console centrale par un pont ascendant incliné où le levier de vitesse (ou le sélecteur de vitesse) occupait le devant de la scène. Pour le système multimédia, le constructeur a proposé quelques choix en fonction du niveau de finition nommé Terra (Terre) pour le niveau de base, Luna (Lune) comme niveau intermédiaire et Sol (Soleil) pour le niveau le plus élevé. Un système de navigation figurait sur la liste des options. Les concepteurs de Toyota ont déclaré qu’un aménagement de cockpit d’avion de ligne les avait inspirés. Les sièges baquets avant étaient plus confortables, tandis que le dossier arrière rabattable 60/40 permettait à l’utilisateur d’agrandir le coffre.

Sous le capot, le constructeur a installé un choix de sept moteurs, essence ou turbo-diesel. Certains d’entre eux étaient disponibles avec une boîte de vitesses automatique.