La troisième génération de l’Avensis a été lancée au Mondial de l’Automobile de Paris 2008 et elle a été présentée en trois versions de carrosserie : berline, liftback et break.
La version relevable était sur le marché pour concurrencer directement la Ford Mondeo et l’Opel/Vauxhall Vectra. Ce type de carrosserie permettait un meilleur volume de coffre, mais il ressemblait plus à une berline qu’à un break.

La conception avant était la même pour les trois variantes de l’Avensis. Les grands phares étaient prolongés sur les côtés, sur les ailes. Elle n’avait pas l’air trop différente de la précédente Avensis et, à vrai dire, le design n’était pas l’élément clé de la plus grande berline Toyota d’Europe.

Le design intérieur était à peu près le même que le modèle 2007, mais avec quelques différences dans les systèmes d’infodivertissement et de sécurité. Les capteurs de pluie et de lumière étaient disponibles à partir du niveau de finition intermédiaire. Le système audio standard utilisait un amplificateur 4x40W et pouvait lire les fichiers MP3 et WMA. Pour améliorer la qualité audio, un processeur de son numérique (DSP) et un nivellement automatique du son ont été inclus, ajustant le volume en fonction du niveau de bruit de la vitesse du véhicule.

Un nouveau moteur a été installé sur la gamme Avensis 2009. Le D-4D 125 a été introduit pour un meilleur rendement énergétique. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses.

La Toyota Avensis de deuxième génération a été lancée en 2003 et 2004 recevait déjà le titre de Voiture européenne de l’année.
En 2007, Toyota a présenté une version rafraîchie de l’Avensis, avec des mises à jour concernant son design extérieur et un nouveau moteur. Non seulement le style de carrosserie liftback a été amélioré, mais il en va de même pour les versions break et berline d’Avensis.

Par rapport à la berline, la Liftback offrait un meilleur accès au coffre avec l’ajout d’un hayon. Les dimensions extérieures sont restées identiques.

Esthétiquement, la Toyota Avensis est dotée d’un design extérieur plus solide qui comprend un tout nouveau pare-chocs avant, une forme plus dynamique avec les lignes verticales fortes du capot, une nouvelle calandre et des phares entièrement repensés.

Pour 2007, la nouvelle Avensis était équipée de clignotants à LED montés dans les rétroviseurs extérieurs, ajoutant une sensation plus premium. Les rétroviseurs latéraux étaient maintenant plus grands pour améliorer la visibilité.

Les clients ont eu le choix entre cinq nouvelles couleurs extérieures de peinture : Ash Grey, Brocade Red, Storm Bronze, Fir Green et Pacific Blue.

La nouvelle unité diesel introduite en 2007 était un moteur D4D de 2,0 litres qui développait 125, ce moteur offrant une excellente puissance et une consommation de carburant réduite en même temps. Plus respectueux de l’environnement que ses prédécesseurs, le nouveau moteur avait de faibles émissions de CO2 de 146 g/km.

Des moteurs plus puissants étaient également disponibles, avec le haut de gamme D-4D 180 qui développait 177 ch.

Toyota a lancé la deuxième génération de l’Avensis en 2003 en trois versions de carrosserie : berline, liftback et break.
Avec la deuxième génération d’Avensis, Toyota est entré profondément dans le segment européen des voitures de taille moyenne. Le constructeur japonais a estimé qu’une version liftback devrait couvrir les besoins à la fois en termes d’espace de coffre et de look. Opel et Ford ont fait de même avec la Vectra et la Mondeo, respectivement. Les constructeurs français et italiens, en revanche, ne se sont pas souciés des trois formes.

Toyota a conçu l’Avensis en France, où la Laguna liftback était sur le podium du segment intermédiaire. Mais cela n’a pas impressionné trop d’autres clients. Les gros phares et le haut carénage avant, même s’il était courbé sur le capot, n’impressionnaient pas trop. Ses proportions étaient bien mais plus fades qu’audacieuses. De plus, l’arrière de la voiture était souvent critiqué en raison de son épais montant C, qui nuisait à la visibilité de la custode.

La cabine, en revanche, était correctement espacée. Il offrait assez de place pour cinq passagers. Grâce à sa banquette arrière rabattable en deux parties, le coffre pouvait passer de 510 litres (18 pi3) à 1 320 (46,6 pi3). Mais encore, le tableau de bord n’était pas un élément aussi attrayant. C’était juste mais fade.

Sous le capot, l’Avensis était disponible avec un large choix de moteurs allant d’une unité d’essence de 1,6 litre à 2,4 litres d’essence. La version cinq portes était disponible avec les versions diesel de la famille de moteurs D-4D, proposées dans quelques options de puissance. La transmission standard était une manuelle à cinq vitesses et une transmission automatique séquentielle était disponible.

En 1997, Toyota a lancé la première génération d’Avensis, qui était disponible en trois versions de carrosserie - berline, liftback et break.
Comme le suggère le fléau, la version liftback était essentiellement la berline Avensis avec une cinquième porte à l’arrière, permettant un coffre plus grand et un meilleur accès aux bagages volumineux. La Toyota Avensis liftback a été, tout comme les deux autres éditions, maintenue en production jusqu’en 2003, date à laquelle le constructeur japonais a présenté la troisième génération du véhicule. Disponible en quatre versions de moteur, 1.6, 1.8, 2.0 essence et 2.0 diesel, l’Avensis était également connue sous le nom de Toyota Corona sur le marché argentin.