En matière de modèles de performance, TRD est la marque que recherchent les passionnés de Toyota.
Pour 2020, la Camry TRD propose un modèle complètement différent de ceux destinés aux retraités. Cela ressemble plus à un guerrier ninja sous un poncho.

La Camry TRD peut difficilement être distinguée des autres modèles Camry, mais il y a quelques détails visuels subtils qui vous donneront un indice à ce sujet. Tout d’abord, il a un kit carrosserie aérodynamique avec une calandre noire, un insert en maille sport et des badges extérieurs noirs.

Les couleurs proposées sont Supersonic Red, Windchill Pearl, Celestial Silver Metallic – en deux tons et un Midnight Black Metallic. Les doubles embouts d’échappement sont également polis, pour compléter le look sportif extérieur. Un look aussi agressif ne pourrait être complété sans un ensemble de roues de 19 pouces avec des pneus Bridgestone Potenza 235/40R19.

Sous le capot se trouve un moteur V6 de 3,5 litres qui offre 301 ch, qui est accouplé à une transmission automatique à 8 rapports avec palettes de changement de vitesse. Puisqu’elle est destinée à une expérience de conduite plus sportive, la Camry TRD a un châssis amélioré avec des ressorts hélicoïdaux plus rigides. Ainsi, la voiture à traction avant est plus rigide avec 44% sur la suspension avant et 67% à l’arrière. Comme tout autre véhicule TRD, la Camry TRD a été spécialement mise au point par l’équipe de développement de course Toyota sur les terrains d’essais Toyota Arizona et sur le terrain d’essais TMC Higashi-Fuji au Japon.

La Toyota Camry 2021 a été dévoilée en ligne en 2020, et il s’agissait d’une amélioration significative par rapport à sa version non rénovée en termes de technologie et, surtout, en termes de sécurité.
La Toyota Camry était l’une des berlines les plus vendues de sa catégorie sur le continent nord-américain. Une partie de son succès était l’amélioration constante de la voiture au cours des 37 années de production depuis son introduction.

De l’extérieur, la Camry 2021 présentait deux carénages avant distincts, selon le niveau de finition. Alors que les versions LE et XLE présentaient une image détendue d’une voiture conçue pour des trajets confortables, les versions SE et XSE étaient équipées d’un pare-chocs avant plus agressif.

À l’intérieur, la Camry était équipée de série pour toute la gamme d’un écran tactile multi-informations de 7 pouces dans le combiné d’instruments. Un HUD (affichage tête haute) de 10 pouces était proposé en option. Pour le système d’infodivertissement, la Camry était équipée d’un écran tactile de 7” ou 9”, selon le niveau de finition et les options.

Les mesures de sécurité ont introduit le système TSS 2.5+ (Toyota Safety Sense). Il offrait un ensemble complet de technologies telles que le freinage d’urgence automatique, le système précollision avec détection des piétons, le régulateur de vitesse dynamique à radar à pleine vitesse, l’assistance au suivi de voie et l’assistance à la signalisation routière.

Le groupe motopropulseur a été amélioré avec l’introduction de la AWD Camry (toutes roues motrices), qui était une caractéristique nord-américaine uniquement pour la Camry 2021. Il a été conçu avec un différentiel central multi-embrayage Haldex qui pouvait désengager l’essieu arrière pour économiser du carburant lorsque la transmission intégrale n’était pas nécessaire.

La huitième génération de Camry a été présentée en 2017 au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord (NAIAS) en janvier.
L’évolution la plus importante est la plate-forme de base, qui est la TNGA (Toyota New Global Architecture). Il a grandi dans toutes les tailles et, en particulier, dans l’empattement afin que les passagers arrière aient beaucoup d’espace pour les jambes. Et, très important, il peut être équipé d’un système de traction intégrale.

Le design extérieur est audacieux et frais. La Camry a été, pendant des années, l’un des choix des clients retraités qui faisaient confiance à sa fiabilité et à son confort. C’est pourquoi il a été vendu à plus de 15 millions d’unités. Mais le nouveau design, en particulier au niveau de finition supérieur, cible directement les jeunes clients. La voiture a un look “Lexus” avec son pare-chocs avant plus sportif, où les antibrouillards à LED sont placés sur des lignes verticales sur le côté. Les ouvertures d’aération dans le pare-chocs sont grandes et agressives.

Sous le capot, Toyota a installé divers moteurs, allant d’un 4 cylindres en ligne à un V6 de 2,5 litres couplé soit à une boîte automatique à 6 vitesses, soit à une boîte automatique à 8 vitesses. La version hybride a une boîte de vitesses CVT. Tous les moteurs ne sont pas disponibles sur tous les marchés. Mais, malheureusement, ils ont installé la même unité d’infodivertissement appelée Entune 3.0, ce qui convient tant que le propriétaire possède un iPhone. Le système est compatible Apple CarPlay, mais pas Android Auto.

En 2014, Toyota a présenté une Camry remaniée en tant que modèle 2015.
Bien qu’il ne semble s’agir que d’un lifting, le constructeur automobile affirme qu’il porte plus de 2 000 nouveaux composants. À l’extérieur, le modèle est doté d’une ligne de caractère proéminente, d’une partie avant musclée avec une énorme calandre trapézoïdale, de nouveaux phares, de feux de jour à LED, de lignes latérales légèrement révisées et d’une partie arrière qui ressemble presque à celle de la Lexus ES. À l’intérieur, le constructeur automobile affirme avoir mis de meilleurs matériaux, fait plus d’espace, conçu une nouvelle console de console centrale, installé des garnitures en chrome satiné, de meilleurs matériaux d’insonorisation et ajouté plus de technologie : écran TFT de 4,2 pouces entre les jauges principales, Lane Alerte de départ, régulateur de vitesse adaptatif, système précollision et surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière. Mécaniquement, la Camry 2015 ajoute plus de trépointes pour les ouvertures de porte pour augmenter la rigidité structurelle, une direction assistée électrique réglée ainsi qu’une nouvelle suspension, combinant des jambes de force McPherson à l’avant et une configuration multibras à l’arrière.

Lors de son lancement en 2011, la Toyota Camry était la voiture la plus vendue sur le marché américain pendant neuf ans.
Malgré son look peu attrayant, il a été choisi par les clients pour sa fiabilité.

C’était la septième génération de la Camry sur le sol américain et pour souligner son caractère sportif, elle a fait ses débuts le 27 août lors de la série NASCAR Sprint Cup. C’était un signe clair que le constructeur automobile avait besoin d’une génération plus jeune au volant de n’importe quelle Camry.

À l’extérieur, la Camry a essayé de paraître meilleure et plus contemporaine. Pour ceux qui en souhaitaient une avec un style plus sportif, il y avait le niveau de finition SE avec un pare-chocs avant, des bas de caisse et une calandre plus sportifs. Le reste de la gamme était plus audacieux qu’avant, mais pas trop agressif.

A l’intérieur, le constructeur automobile poursuit sa tendance à moderniser l’habitacle. Il a mis à jour l’unité d’infodivertissement mais a conservé cette simplicité pour toute Camry avec un tableau de bord et une console centrale propres. Le groupe d’instruments présentait la même disposition pour les cadrans. L’ajustement et les finitions étaient bons et les matériaux utilisés étaient corrects. Comme la génération qu’il a remplacée, il offrait un espace décent à l’arrière.

Pour le compartiment moteur, la Camry était proposée avec un choix de deux versions essence et une version hybride. Le modèle de base comportait un quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,4 litres. Le modèle haut de gamme était toujours le V6 de 3,5 litres couplé à une boîte automatique à 6 vitesses standard. La version hybride comportait un Atkinson de 2,5 litres.

La Toyota Camry était l’un des véhicules intermédiaires les plus vendus sur le marché américain. Sa fiabilité et son confort étaient ses principales qualités. En 2009, le constructeur japonais a présenté une version hybride.

Bien que la Prius n’ait pas été le premier véhicule hybride au monde, c’est la voiture qui a lancé la révolution hybride. Il s’agissait du premier véhicule produit en série à propulsion essence-électrique et a aidé le constructeur automobile japonais à devenir un leader dans ce domaine. C’est pourquoi il était normal d’offrir un groupe motopropulseur similaire pour la Camry. Alors que l’unité d’essence de 1,8 litre était assez bonne pour un véhicule de taille compacte, elle était trop faible pour une berline de taille moyenne comme la Camry.

La Camry hybride 2009 a adopté le même design avant que le reste de sa famille, avec des phares inclinés et une petite calandre ressemblant à des feuilles. Pour améliorer l’aérodynamisme du carénage avant, Toyota a choisi d’installer un pare-chocs enveloppant avec une calandre étroite en bas. À l’arrière, une petite lèvre sur le coffre améliore le coefficient de traînée de la voiture. Le constructeur automobile a déclaré qu’il a même amélioré l’efficacité énergétique.

À l’intérieur, la Camry présentait un mélange de style rétro et d’équipements modernes. Alors que les grands cadrans du compteur de vitesse et du tachymètre aidaient le conducteur à lire les marques, les concepteurs ont installé un système d’infodivertissement complexe sur la console centrale. Sur son écran de 6,1 pouces, la voiture affichait l’état de son système hybride. Un écran de 7 pouces avec des fonctions avancées et un système de navigation était disponible dans la liste des options.

Sous le capot, Toyota a installé un moteur Atkinson de 2,5 litres aidé d’un moteur électrique. L’entraînement à synergie hybride offrait de bonnes performances et un très bon rendement énergétique.

La Camry était un gagnant de longue date pour ceux qui demandaient juste un véhicule pour les emmener de A à B sans aucun problème et ne se souciaient pas si la voiture avait un look fade.
En 2007, Toyota a décidé de mettre fin aux blagues sur sa berline intermédiaire et a commencé à y mettre plus de passion. Il proposait même un forfait sport. Sur une Camry ! Le résultat ne pouvait remporter aucun concours de beauté, mais il n’était plus aussi fade qu’un four à micro-ondes.

Le constructeur automobile japonais a présenté la sixième génération de la Camry au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2006 à Detroit. Soudain, il a perdu cette apparence AARP et a commencé à se tourner vers les clients familiaux d’âge moyen qui n’ont pas perdu leur appétit pour la conduite fougueuse. Ses phares à l’aspect anguleux étaient ramenés vers les ailes et le tablier aérodynamique était plus attrayant. De ses côtés, les montants A inclinés et les surfaces incurvées combinées en angles vifs faisaient leur effet : c’était un véhicule dynamique.

À l’intérieur, la Camry présentait un nouveau design de console centrale, une unité de contrôle de la température plus ergonomique et un lecteur CD stéréo. Bien qu’il comportait des garnitures en bois sur les panneaux de porte et la console centrale, le constructeur automobile proposait une option avec des garnitures en aluminium pour ceux qui essayaient d’obtenir plus de leur Camry.

Sous le capot, il y en avait pour tous les goûts. Le modèle de base comportait un quatre cylindres en ligne avec un prix bas et une efficacité énergétique décente. La version hybride offrait une bien meilleure économie de carburant, mais avec une augmentation de 50 % du prix. La Camry haut de gamme était équipée d’un moteur V6 de 268 ch capable de propulser la voiture de 0 à 60 (0-97 km/h) en moins de 6 secondes. C’était le territoire Civic TypeR!

Alors que la Camry à quatre portes était un rêve pour beaucoup, la version à deux portes nommée Solara a été conçue comme un coupé de luxe personnel pour les nids vides.
Toyota n’avait pas besoin d’un autre coupé sport sur le marché. Il était déjà concentré sur un segment différent lorsqu’il a présenté la première génération de Solara en 1998. Avance rapide de quatre ans et à l’été 2003, le constructeur automobile a dévoilé la deuxième génération du coupé confortable.

Malgré son allure aérodynamique et son pare-brise incliné, la Camry Solara n’était pas une voiture de sport. Son carénage avant comportait une petite calandre trapézoïdale inversée et une paire de phares elliptiques ramenés au-dessus des ailes. Son gros pare-chocs arborait deux phares antibrouillard ronds et une large calandre entre eux. La ceinture de caisse s’étendait sur les ailes et les portes dans une forme fluide et ondulée, tandis qu’à l’arrière, le constructeur automobile ajoutait des feux arrière étroits. Comme ce n’était pas une voiture de sport, Toyota n’a pas envisagé d’installer un aileron arrière ou même un becquet sur le coffre.

À l’intérieur, le constructeur a installé un grand intérieur avec de larges sièges baquets à l’avant et aucun renfort latéral. Sur la console centrale inclinée, Toyota a ajouté une option pour un système de navigation avec de gros boutons et des boutons rotatifs. Comme la plupart des coupés de luxe personnels sur le marché, la sellerie en cuir et les garnitures en bois sur le tableau de bord étaient obligatoires.

Sous le capot, le constructeur propose un choix de deux motorisations essence. Pour commencer, cela a commencé avec une unité à quatre cylindres en ligne, complétée par un V6 de 3,3 litres plus percutant. Toyota a jumelé les deux avec une transmission automatique à cinq vitesses.

L’une des berlines intermédiaires les plus appréciées en Amérique, la Toyota Camry était bien connue pour sa fiabilité, ainsi que pour son côté pratique avec suffisamment d’espace pour 5 occupants.
En plus de cela, la Camry était équipée d’un puissant moteur V6 qui la rendait amusante à conduire.

La Camry était proposée avec trois niveaux de finition : CE de base, LE et le haut de gamme, XLE. À l’exclusion de la version de base, les niveaux de finition supérieurs pourraient être équipés d’un moteur V6 de 3,0 litres développant 200 ch.

À l’intérieur de la cabine de la Camry, tout était placé intuitivement, donnant à l’intérieur un design épuré et fonctionnel. Les espaces de rangement disponibles étaient nombreux, avec de grands bacs de porte, des bacs de tableau de bord et une profonde console centrale. De plus, des porte-gobelets avant étaient disponibles.

La Camry était équipée de série d’airbags latéraux, d’un système antipatinage et de l’ABS sur les niveaux de finition LE et XLE équipés du moteur V6. De plus, un système audio JBL, une sellerie en cuir et un toit ouvrant électrique étaient disponibles.

Bien qu’aimée, la Camry était une voiture chère, car la version de base n’offrait pas grand-chose. Si les clients voulaient des options de base telles que la climatisation et les vitres électriques, l’entrée sans clé ou le toit ouvrant électrique, ils devaient acheter le groupe de valeur.

La berline familiale avec toutes les options disponibles incluses avait un prix élevé, cependant, elle ne manquait pas du tout d’acheteurs.

En 1997, la Toyota Camry atteint la 5e génération.
Le modèle a été lancé à différentes dates dans le monde entier, le premier étant présenté au Japon.
La Camry était déjà connue pour sa fiabilité et offrait un intérieur confortable et silencieux. La voiture n’offrait pas une conduite excitante et ce n’était pas son but, cependant, elle était précise et prévisible.

La Camry rafraîchie est dotée d’un tout nouvel extérieur et intérieur, ainsi que de caractéristiques de sécurité améliorées. La voiture était légèrement plus grande et plus puissante que son prédécesseur.

Les versions coupé et familiale ont été abandonnées, la Camry étant disponible uniquement dans une carrosserie de berline et trois niveaux de finition disponibles. Le niveau de base ne s’appelait plus DX et il est devenu CE. Les 2 autres niveaux de finition étaient LE et le haut de gamme, le XLE.

L’aérodynamisme de la Camry a été amélioré, atteignant un coefficient de traînée de 0,30, en raison du pare-brise en flèche et de la queue carrée.

La capacité de chargement a augmenté en raison des changements d’empattement et les sièges arrière pouvaient être rabattus vers l’avant si l’espace initial n’était pas suffisant pour la charge.
L’intérieur a été rafraîchi et il avait l’air plus propre qu’avant, avec un simple tableau de bord. Un liquide de lave-glace bas et un compteur kilométrique ont été ajoutés et les commandes audio et de température ont été inversées car il était plus naturel d’avoir les commandes audio sur le dessus.

Sur le plan de la sécurité, la structure de la carrosserie de la voiture a été resserrée, l’ABS est devenu une caractéristique standard et un système de contrôle de traction était facultatif pour les niveaux de finition LE et XLE.

Membre de la troisième génération du véhicule, la Camry de 1991 n’était initialement disponible que sur le marché japonais.
L’édition américaine de la voiture a été officiellement lancée en 1992, la même année où la société japonaise a dévoilé un modèle amélioré de Camry. La version 1991 de la voiture était équipée d’un système de direction à quatre roues ainsi que d’un moteur V6 de 2,0 litres, anciennement connu sous le nom de Toyota Camry V6 Prominent 4WS. Comme mentionné, en 1992, Toyota est venu avec une Camry rénovée qui avait une nouvelle calandre et un système de climatisation amélioré. De plus, le constructeur a présenté la Camry Coupé, une version spéciale de la voiture spécialement censée concurrencer la Honda Accord Coupé.

Dévoilée au public pour la première fois en 1983, la première génération de Toyota Camry disponible en berline ou à hayon a été conçue pour remplacer la Toyota Corona à propulsion arrière.
Même si le modèle précédent de Toyota Camry était très apprécié pour sa fiabilité, le constructeur japonais ne s’est pas contenté et a mis sur le marché une nouvelle Camry.

Pour 1987, l’extérieur de la Camry a été entièrement repensé et est devenu disponible en tant que style de carrosserie de wagon en plus de la berline compacte. Le hayon a été abandonné.

Un nouveau moteur a été proposé avec la Camry, un 4 cylindres de 2,0 litres plus puissant qui développait 115 ch et 125 Nm. L’unité était couplée à une transmission manuelle à 5 vitesses standard ou à une boîte automatique à trois vitesses plus surmultipliée qui était en option sur tous les niveaux de finition.

À l’intérieur, la Toyota Camry présentait un design simple et fonctionnel, avec de grandes jauges analogiques rondes et des commandes logiquement placées et faciles à utiliser.

Toyota s’est efforcé de fournir une cabine encore mieux isolée avec des niveaux de bruit et de vibration réduits.

Parmi les autres avantages fournis avec la Camry, citons une suspension indépendante aux quatre roues, une direction à pignon et crémaillère à assistance variable et une roue inclinable avec mémoire.

Un an plus tard, Toyota présente un petit moteur V6 développant 153 ch. Les Camrys équipées d’une boîte de vitesses manuelle sont devenues disponibles avec un système de traction intégrale en option.

La Toyota Camry a été dévoilée pour la première fois par la société japonaise Toyota en 1980, étant toujours en production de nos jours, évidemment avec un grand nombre d’améliorations.
La Camry était l’une des plus populaires jamais produites par Toyota puisqu’elle a été nommée la voiture la plus vendue aux États-Unis pendant pas moins de dix ans. De plus, c’était un best-seller en Australie, au Canada et en Asie mais il n’a pas non plus impressionné en Europe et au Japon, son marché domestique. Le nom de la voiture vient du japonais “kanmuri” qui signifie couronne, similaire à Toyota Corolla et Toyota Corona qui signifient également “couronne” en latin.