Toyota a lancé la neuvième génération de Corolla en 2000 et, quatre ans plus tard, elle a introduit la version rénovée pour toute la gamme, la préparant aux normes d’émission Euro 4.
La Corolla a toujours été un concurrent sérieux dans le segment des compactes. Alors qu’aux États-Unis, le segment de niche était plus petit, en Europe, il devait lutter contre les meilleurs véhicules compacts, tels que la VW Golf, la Renault Megane, l’Opel/Vauxhall Astra et la Ford Focus. Un autre concurrent important sur le marché était également la Honda Civic 5 portes. En 2004, Toyota a dû faire un lifting pour améliorer la Corolla compacte, qui n’avait pas l’air trop belle dans les palmarès des ventes.

Comme il n’y avait pas grand-chose à voir avec l’aspect extérieur, la Corolla 5 portes a été améliorée dans le département technique. Les nouveaux phares fumés et un pare-chocs remodelé visaient un look plus sportif. Mais le reste de la serre, avec un pare-brise plus droit que les autres prétendants, n’a pas aidé. Une calandre révisée avec une lamelle horizontale au lieu d’une grille en maille noire a amélioré l’apparence de la voiture.

À l’intérieur, la Corolla était équipée d’une option pour des sièges d’aspect plus sportif, mais sans gros renforts latéraux pour aider dans les virages rapides. La disposition simple du tableau de bord n’était pas aussi audacieuse que celles proposées par les autres concurrents. La philosophie de conception de Toyota n’était pas si attrayante pour les clients européens.

Dans le département technique, la Corolla offrait un choix de cinq moteurs diesel et essence. Une boîte de vitesses automatique à cinq rapports était disponible sur certains modèles, tandis que la boîte manuelle à cinq rapports était de série.

Depuis son introduction sur le marché en 1968, la Toyota Corolla a subi de nombreuses modifications mécaniques et de conception extérieure.
Offerte dans différents styles de carrosserie tels qu’une berline, un coupé, une familiale et une berline, la Corolla a connu un grand succès principalement en raison de sa fiabilité.

Avec de nombreux concurrents dans le segment, Toyota a décidé de dévoiler une Corolla plus moderne pour concurrencer la Ford Focus, la Honda Civic et la Hyundai Elantra.

Sous le capot, la Corolla était équipée d’un 4 cylindres de 1,8 litre percutant et doux qui développait 125 ch. Le groupe motopropulseur était couplé à une transmission manuelle, mais une boîte de vitesses automatique à 3 ou 4 vitesses en option était disponible.

Le modèle 2002 était disponible en trois niveaux de finition : la base CE, LE et la Sporty S.

Toyota a été critiquée pour le manque de climatisation et de vitres électriques en standard.

Le niveau de finition supérieur LE a ajouté un volant inclinable, des vitres électriques et une banquette arrière rabattable divisée 60/40.

Avec le niveau de finition Sporty S, la Corolla comprenait des bas de caisse et des poignées de porte couleur carrosserie, des phares antibrouillard, un volant gainé de faux cuir et un tachymètre avec affichage de la température extérieure.

Avec son design extérieur plutôt fade, la Toyota Corolla était le choix des personnes à la recherche de la réputation de « run-forever ».

Cinq ans après avoir présenté la cinquième génération de la Corolla, Toyota a dévoilé un rafraîchissement de mi-vie pour le véhicule du segment compact.
Être l’une des plaques signalétiques les plus vendues au monde était un défi difficile pour le constructeur automobile japonais, qui a essayé de maintenir les chiffres de vente de la Corolla à un niveau élevé. Elle a réussi à être la voiture la plus vendue en 1997. Trois ans plus tard, après cette réalisation, Toyota a dévoilé une version rénovée pour son véhicule de taille compacte.

Enfin, toute la famille Corolla avait le même carénage avant, ce qui facilitait la production du constructeur automobile et la reconnaissance des clients. Toyota a également étendu le système de phares doubles de la berline à la version cinq portes. Cela a conduit à une calandre redessinée avec des lattes horizontales et un nouveau pare-chocs en plastique enveloppant qui arborait une calandre inférieure et une paire d’écopes latérales. A l’arrière, la version cinq portes n’était pas la plus inspirée. Son hayon incliné n’a pas trop aidé à augmenter l’espace du coffre et, du point de vue de la conception, n’a pas été très apprécié non plus.

À l’intérieur, les concepteurs ont complètement changé le tableau de bord. Ils ont installé un petit écran LCD sur le dessus de la console centrale et des boutons tout autour. Il a été utilisé pour le système audio comme ancêtre des systèmes d’infodivertissement. Le tableau de bord était différent, selon l’option moteur, avec ou sans tachymètre. Ce n’était pas au sommet de sa catégorie avec 372 litres (13,1 pi3) d’espace de coffre.

Sous le capot, Toyota a installé une petite gamme de moteurs composée d’un bloc essence de 1,6 litre et de deux versions diesel : un 1,9 litre repris de Peugeot-Citroën et un turbodiesel de 2,0 litres développé en interne.

Déjà réputée pour sa grande fiabilité et son excellent rapport qualité-prix, la gamme Corolla a été mise à jour en 1997.
Guidant son processus d’évolution sur l’idée « Si ce n’est pas cassé, ne le réparez pas », Toyota a réussi à maintenir la position de Corolla sur le marché, ce qui lui a valu le titre de voiture la plus vendue au monde en 1997.

Le liftback 5 portes a été amélioré avec le hayon 3 portes, le break et les styles de carrosserie berline.

Voiture mondiale, la Toyota Corolla a été vendue sur trois marchés différents : le Japon, l’Amérique du Nord et l’Europe.

Alors que les modèles précédents étaient très appréciés, Toyota a remarqué le besoin du client d’un véhicule plus amusant à conduire, donc l’excitation devait être un mot pour définir la nouvelle génération.

Les nouveaux modèles sont venus avec une suspension modifiée, de nouveaux tissus à l’intérieur, des éléments de design plus vivants et un look extérieur fortement repensé, avec des phares révisés, une nouvelle calandre et de nouveaux feux arrière. L’extérieur redessiné a également contribué à réduire les niveaux NVH avec ses vitres latérales encastrées et d’autres techniques empruntées à Lexus.

D’autres changements comprenaient de nouvelles spécifications techniques et plus d’équipements.

Des unités à essence et diesel étaient disponibles, cependant, le marché japonais disposait d’une gamme plus large de moteurs parmi lesquels choisir. La plupart des Corolla étaient propulsées par un moteur 4 cylindres DACT tout en aluminium de 1,8 litre qui développait 120 ch et 122 lb-pi de couple. Outre plus de puissance offerte, le moteur a permis d’atteindre une consommation de carburant inférieure à celle de son prédécesseur.

Soucieux de la sécurité, Toyota a proposé la Corolla avec des freins antiblocage aux quatre roues et des coussins gonflables latéraux.

La tendance des lignes courbes dans la conception automobile a affecté la Corolla carrée de la septième génération et a réduit sa résistance à la traînée.
Toyota a changé sa stratégie et a augmenté la taille de la gamme Corolla de septième génération. La voiture était proposée sous différentes formes et tailles, allant d’une berline 3 portes à un break à toit surélevé. La berline 5 portes était un choix tendance en raison de son aspect pratique.

Étant donné que le design à coupe droite avait presque disparu et que les constructeurs automobiles ont commencé à arrondir les véhicules, Toyota a également suivi cette voie. La septième génération de la Corolla présentait des lignes plus douces, ce qui a permis à la voiture de réduire son coefficient de traînée Cx aussi bas que 0,30 pour la version fastback. Ses phares étaient minces et couvraient les coins pour certaines versions. En Australie, il comportait des phares ronds, similaires à ceux installés sur la berline 3 portes. Une calandre étroite sous le capot n’était pas suffisante pour refroidir les moteurs plus gros, donc une calandre supplémentaire a été montée dans la zone inférieure du pare-chocs. Derrière les portes arrière, il comportait une autre petite fenêtre et un montant D incliné. À l’arrière, Toyota a installé des feux arrière plus proéminents sur les panneaux latéraux et le hayon.

Le tableau de bord comportait un groupe d’instruments étendu, incurvé, qui améliorait la visibilité sur le panneau à quatre cadrans. Comme il a été construit pour de jeunes familles, il offrait un espace intérieur équitable pour deux adultes et deux enfants, avec une paire de sièges à l’avant et une banquette à l’arrière. Pour les niveaux de finition de base, la Corolla comportait une direction assistée, des freins assistés et une cassette stéréo.

Toyota a équipé la Corolla cinq portes d’un choix de quatre moteurs, à essence et diesel. Toutes les versions étaient couplées en standard avec une boîte manuelle à 5 vitesses. Pour certains marchés et versions de moteur, une boîte automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options.

Au milieu des années 80, Toyota a relevé la barre et changé la donne, remarquant le désir des gens : une voiture qui ferait plus que simplement transporter ses occupants de A à B.
La nouvelle Corolla a vu le jour sous la supervision du responsable du développement nouvellement promu, Akihiko Saito. Sa vision était assez simple et complexe à la fois, comme il l’a déclaré à son équipe : « Je crois que la Corolla doit effacer l’image des voitures familiales du passé. Ne serait-il pas agréable que le silence et le confort de conduite de la Crown et l’apparence attrayante de la Mark II soient obtenus dans un véhicule de la taille de la Corolla ? »

Avec cette idée en tête, l’équipe s’est concentrée sur le développement d’un design puissant quel que soit le style de carrosserie, tandis que la nouvelle Corolla devait également être amusante à conduire.

Esthétiquement, la nouvelle Corolla était large et basse, avec des bords plus arrondis par rapport aux générations précédentes. Pour donner l’impression d’un véhicule luxueux, les montants A et C ont été rapprochés et, pour la version à cinq portes, le constructeur a installé un ensemble supplémentaire de fenêtres derrière les portes arrière.

Toyota a tenu compte des opinions des gens concernant le design intérieur. Ainsi, ils rendaient visite à leurs clients pour mieux comprendre ce qu’ils recherchaient : une note de luxe et un confort accru. La Corolla comportait du velours et des matériaux en tissu tricoté épais. En option, les clients pouvaient choisir une palette de couleurs intérieures marron qui était plutôt vue dans les véhicules les plus luxueux de l’époque.

Toutes les commandes permettaient une utilisation facile, tandis que Toyota accordait une grande attention à la sensation des interrupteurs, en plus des instruments globalement bien disposés.

Tous les styles de carrosserie disponibles étaient proposés avec un système de traction avant, ce qui était plutôt inhabituel pour Toyota, car leurs générations précédentes comportaient principalement un système de traction arrière.