Alors que le marché des breaks déclinait et faisait place à une nouvelle génération de crossovers, Toyota a insisté pour construire la Corolla Wagon et l’a relookée en 2004.
Toyota a présenté la neuvième génération de la Corolla en 2000, et quatre ans plus tard, elle a rafraîchi toute la gamme. Le véhicule compact était disponible en version à hayon à trois et cinq portes, en berline et en break. Ce dernier était disponible sur des marchés spécifiques et s’est avéré être un bon choix pour les clients à la recherche d’un véhicule abordable mais spacieux.

De l’extérieur, la Corolla Wagon a conservé la même image avant que le reste de la gamme. Le constructeur automobile a conçu un nouveau pare-chocs avec un côté inférieur différent et des phares antibrouillard ronds au lieu de ceux rectangulaires utilisés sur la version non rénovée. Cela était nécessaire pour se conformer aux nouvelles réglementations sur la protection des piétons. Sur les côtés, la voiture avait la même forme que la version non rénovée et les rails de toit étaient montés de série.

À l’intérieur, quelques modifications ont été apportées au tableau de bord, qui comportait différentes couleurs. Le constructeur automobile japonais a installé un nouveau volant avec les boutons montés sur le rayon gauche au lieu d’un côté inférieur. Grâce à la banquette rabattable à l’arrière, le coffre aurait pu être agrandi de 402 litres (14,2 pi3) à 1480 litres (52,3 pi3).

Sous le capot, Toyota a installé de nouveaux moteurs Euro4 pour le marché européen et a ajouté une nouvelle unité turbodiesel de 1,4 litre.

La neuvième génération de la Corolla était disponible en quelques formes de carrosserie : une berline trois et cinq portes, un break et un monospace.
Depuis la première génération de la Corolla en 1966, le véhicule japonais du segment compact était au sommet des classements de fiabilité dans le monde entier. Lorsque Toyota a introduit la neuvième génération en 2000, elle l’a améliorée de toutes les manières possibles, à commencer par la sécurité, l’efficacité énergétique et l’espace intérieur. Pour le dernier attribut, la Corolla Wagon était le meilleur choix avant le monospace.

Alors que ses concepteurs ne faisaient pas partie des meilleurs artistes du monde, la Corolla avait l’air tout simplement décente. Ses phares étaient assez grands pour tenir sur une berline de taille moyenne, et la calandre à lamelles semblait avoir été reprise de son grand frère, l’Avensis. Le capot court était prolongé par un pare-brise incliné et la ligne de toit allongée qui dépassait les passages de roue arrière. À l’arrière, la Corolla Wagon comportait un hayon légèrement incliné avec une ouverture large et haute.

Avec trois niveaux de finition sur la liste, nommés différemment selon les pays, la Corolla Wagon partageait la plupart de ses pièces intérieures avec la version à cinq portes. À l’avant, les sièges baquets plats offraient un certain soutien latéral, tandis qu’à l’arrière, la voiture était suffisamment spacieuse pour deux passagers adultes. Toyota a installé une troisième ceinture de sécurité pour le passager du milieu, mais la partie centrale de la banquette rabattable offre suffisamment de place pour les enfants. Son coffre pouvait contenir 402 litres, ce qui était bien mieux que la berline ordinaire, grâce au porte-à-faux arrière plus long.

Sous le capot, Toyota a installé un choix de trois moteurs pour la Corolla Wagon, moins que sur ses compagnons d’écurie, mais suffisamment pour répondre aux besoins des clients.

Toyota a présenté la huitième génération de la Corolla en 1995 et a planifié un rafraîchissement de la gamme en 1999, et le wagon a également reçu quelques mises à jour.
Hormis le pick-up Ford F-150, la Corolla était la voiture la plus vendue au monde. Toyota ne voulait pas abandonner cette couronne et a dû s’adapter et changer constamment, comme sur la huitième génération. Il a développé le nouveau véhicule sur l’ancienne plate-forme en raison de la récession économique de 1990 qui a affecté le marché américain, qui était le plus grand marché automobile au monde. Mais les clients ne l’ont pas remarqué et les ventes ont été bonnes. Comme d’habitude, quatre ans après le lancement, la voiture a subi un lifting qui a apporté plus d’attrait pour la gamme.

Le wagon a été fortement amélioré et a reçu le même carénage avant que la berline. Avant cela, elle partageait les phares et la calandre avec la berline trois portes, qui n’était pas la meilleure conception de sa famille. Les concepteurs de Toyota ont installé les phares doubles sous la même lentille transparente et ils ont également déplacé l’insigne du capot vers la calandre nouvellement conçue.

À l’intérieur, les concepteurs ont complètement changé le tableau de bord. Ils ont installé un petit écran LCD sur le dessus de la console centrale et des boutons tout autour. Il a été utilisé pour le système audio comme ancêtre des systèmes d’infodivertissement. Le tableau de bord était différent, selon l’option moteur, avec ou sans tachymètre. Comme sa version non rénovée, la taille pouvait varier entre 308 litres (10,9 pi3) et 1218 litres (43 pi3), grâce à la banquette arrière rabattable en deux parties.

Sous le capot, Toyota a installé une petite gamme de moteurs composée d’un bloc essence de 1,6 litre et de deux versions diesel : un 1,9 litre repris de Peugeot-Citroën et un turbodiesel de 2,0 litres développé en interne.

Déjà réputée pour sa grande fiabilité et son excellent rapport qualité-prix, la gamme Corolla a été mise à jour en 1997.
Guidant son processus d’évolution sur l’idée « Si ce n’est pas cassé, ne le réparez pas », Toyota a réussi à maintenir la position de Corolla sur le marché, ce qui lui a valu le titre de voiture la plus vendue au monde en 1997.

Le wagon a été amélioré avec le hayon 3 portes, le hayon 5 portes, le break et les styles de carrosserie berline.

Voiture mondiale, la Toyota Corolla a été vendue sur trois marchés différents : le Japon, l’Amérique du Nord et l’Europe.

Alors que les modèles précédents étaient très appréciés, Toyota a remarqué le besoin du client d’un véhicule plus amusant à conduire, donc l’excitation devait être un mot pour définir la nouvelle génération.

Les nouveaux modèles sont venus avec une suspension modifiée, de nouveaux tissus à l’intérieur, des éléments de design plus vivants et un look extérieur fortement repensé, avec des phares révisés, une nouvelle calandre et de nouveaux feux arrière. L’extérieur redessiné a également contribué à réduire les niveaux NVH avec ses vitres latérales encastrées et d’autres techniques empruntées à Lexus.

D’autres changements comprenaient de nouvelles spécifications techniques et plus d’équipements.

Des unités à essence et diesel étaient disponibles, cependant, le marché japonais disposait d’une gamme plus large de moteurs parmi lesquels choisir. La plupart des Corolla étaient propulsées par un moteur 4 cylindres DACT tout en aluminium de 1,8 litre qui développait 120 ch et 122 lb-pi de couple. Outre plus de puissance offerte, le moteur a permis d’atteindre une consommation de carburant inférieure à celle de son prédécesseur.

Soucieux de la sécurité, Toyota a offert la Corolla avec des freins antiblocage aux quatre roues et des coussins gonflables latéraux.