Le HiLux a été l’un des pick-up les plus appréciés au monde pendant plus de la moitié du siècle.
En 2015, Toyota a présenté la huitième génération du véhicule tout-terrain utilitaire léger.

La recette d’un pick-up était assez simple : un lit pour charger, une cabine pour accueillir le conducteur et ses passagers, et un moteur à l’avant. Pour l’améliorer en conditions tout-terrain, une boîte de transfert et un rapport bas de gamme complétaient les principaux ingrédients. Le HiLux cochait toutes les cases et était proposé avec quelques choix de cabines.

Le HiLux a été la camionnette la plus vendue en Australie pendant plus d’une décennie et le modèle 2015 a été introduit pour maintenir ces chiffres de vente. Il était proposé en cabine simple, cabine supplémentaire et cabine pleine grandeur avec quatre portes conventionnelles. La conception de la face avant reçoit de nouveaux phares et un pare-chocs surélevé à l’avant, avec deux lamelles horizontales sur la calandre. La cabine courte offrait de la place supplémentaire pour le lit, où des objets plus longs auraient pu être chargés.

L’Extra Cab a fourni une paire de strapontins à l’arrière et une paire de portes suicide demi-taille. Mais ne vous attendez pas à un certain confort pour ces deux endroits. L’espace supplémentaire dans la cabine était un soulagement pour les conducteurs de grande taille, qui pouvaient incliner leur siège vers l’arrière. Le tableau de bord offrait un design de type SUV, avec de meilleurs matériaux et une option pour un système d’infodivertissement de 7 pouces. Il n’avait pas l’aspect basique des anciens modèles.

L’une des raisons du succès du HiLux était sa fiabilité et sa robustesse. Pour la huitième génération, il s’agit d’un nouveau châssis en échelle, plus solide qu’auparavant. Pour le modèle 2015, le HiLux a reçu une nouvelle gamme de moteurs, avec une unité turbodiesel de 2,4 litres ou de 2,8 litres. L’ancien 3.0D4-D a été retiré.

Toyota Hilux était l’un des pick-up les plus connus au monde, et le constructeur automobile l’a rendu disponible sur tous les continents dans quelques versions de cabine.
La cabine supplémentaire Hilux se trouvait au milieu, entre la cabine simple à deux places et la cabine multiplace familiale. C’était plus qu’un bourreau de travail, avec de la place pour une petite équipe et un lit plus généreux à l’arrière que le modèle pleine grandeur à quatre portes.

Contrairement à son frère Single Cab, l’Extra Cab a reçu plus d’attention de la part du constructeur japonais. Il arborait un pare-chocs enveloppé de la couleur de la carrosserie, où Toyota a installé en option une paire de phares antibrouillard. Sur ses côtés, la différence la plus notable était les vitres latérales arrière courtes et escamotables derrière les portes. Comme son frère à cabine classique, l’Extra Cab pouvait transporter jusqu’à une tonne.

À l’intérieur, la cabine supplémentaire HiLux comportait une paire de sièges baquets à l’avant séparés par une console centrale où Toyota plaçait le sélecteur de vitesse et la boîte de transfert à gamme basse entre les deux occupants avant. De plus, le constructeur automobile a ajouté une paire de strapontins à l’arrière, adaptés aux courtes distances en raison de l’espace limité pour les jambes à l’arrière. Alors que le niveau de finition de base comportait des matériaux en tissu et des cartes de porte en vinyle, au niveau de finition supérieur, le HiLux offrait plus de confort et de commodités telles que les sièges chauffants et la transmission automatique.

Sous le capot, Toyota a installé un choix de moteurs à quatre cylindres en ligne d’une cylindrée comprise entre 2,0 litres et 3,0 litres tandis que la puissance variait entre 75 ch et 120 ch.