Toyota a présenté un deuxième lifting pour la troisième génération du Rav4 en 2010, une génération qui n’avait que cinq ans.
Le constructeur automobile a essayé de créer un carénage avant emblématique pour toute sa gamme, et la plupart de ses voitures ont commencé à donner l’impression qu’elles empruntaient les phares de l’une à l’autre. Du côté positif, il était plus facile de repérer une Toyota sans se demander la marque. Seul le modèle.

Les phares plus minces mais inclinés ont fait de la place pour un pare-chocs avant plus épais, et les concepteurs de voitures se sont précipités pour ajouter des phares antibrouillard plus grands dans le tablier. Sa calandre ondulée, avec trois lamelles dans une calandre trapézoïdale inversée, portait l’insigne chromé de l’entreprise au milieu. Dans le cadre de l’équipement de protection des piétons, Toyota a façonné le tablier et lui a donné un petit becquet, qui était destiné à attraper les jambes des piétons et non à les écraser. Le constructeur automobile a remplacé les panneaux latéraux pour faire de la place aux feux arrière plus grands et redessinés à l’arrière.

À l’intérieur, le constructeur a installé un nouveau volant au look plus sportif. Sur la console centrale, un système de navigation révisé, monté en option, a été optimisé.

Mais les mises à jour les plus importantes concernaient le côté technique. Toyota a introduit un IADS (Integrated Active Drive System) évolué qui pouvait faire varier la répartition du couple de 100:0 à 55:45, selon l’état de la surface. Lorsque le système a détecté une route goudronnée sèche, le système a envoyé toute la puissance aux roues avant, permettant à la voiture une meilleure efficacité énergétique.