La deuxième génération de la Venza a été dévoilée en ligne en avril 2020 en raison de la pandémie mondiale de COVID-19 et a été mise en vente en juin.
Alors que la première génération était plutôt une fourgonnette, liée à la Camry, la deuxième génération a adopté une approche différente et était étroitement liée au SUV Highlander. Mais ce n’était pas un tout nouveau véhicule. C’était un Toyota Harrier japonais qui a atterri sur le sol américain.

Peu importe à qui elle était liée ou d’où elle venait, la Venza présentait un design avancé pour son époque. Les phares minces placés sur le dessus de la face avant et une vaste calandre intégrée au pare-chocs étaient les principales différences par rapport à la tendance générale du design automobile. L’allure d’un coupé SUV, avec un dossier incliné et des épaulements arrière relevés sur les panneaux de custode, donne à la voiture un look dynamique.

D’autres fonctionnalités ont suivi à l’intérieur de la voiture, où un tableau de bord analogique classique a été couplé à un grand écran tactile de 12,5 pouces monté sur le dessus de la console centrale. La version standard comportait un écran de 8 pouces. Le reste du tableau de bord présentait un design minimaliste, avec seulement une ligne qui le divisait visuellement en une zone supérieure et une zone inférieure. Sur la console centrale, le constructeur n’a installé que le sélecteur de vitesse et deux porte-gobelets. L’espace arrière était plus grand que celui offert sur le Toyota C-HR, ce qui était une bonne nouvelle.

Sous le capot, Toyota a installé une seule transmission. Le moteur à essence à cycle Atkinson de 2,5 litres associé à un moteur électrique et tous deux connectés à une boîte de vitesses CVT. C’était le même groupe motopropulseur que le Rav4 hybride ou le Lexus NX. Toutes les versions comportaient un système de traction intégrale.

Sorti en 2012 en tant que modèle 2013, le Venza rénové a amélioré le multisegment déjà bon construit par Toyota pour des marchés spécifiques.
L’époque où une famille n’avait qu’une ou deux options pour une catégorie de voiture était révolue. En 2012, il y en avait déjà beaucoup, en commençant par un break compact et en passant par les gros SUV et tout le reste. Toyota a construit ce multisegment sur la même plate-forme que son champion des ventes Camry. Toyota a conçu et développé la voiture dans ses centres de R&D de Californie et du Michigan et l’a construite au Kentucky.

Alors qu’il était difficile de dire si le Venza était un SUV inférieur ou un break supérieur, le constructeur automobile vient de confirmer qu’il s’agissait d’un mélange entre eux. Il montrait un carénage avant qui ressemblait à la Camry et une serre qui atteignait le look SUV Lexus RX. Il arborait des porte-à-faux courts, un montant A incliné vers l’avant et une ligne de toit basse. Son hayon incliné vers l’avant était un mélange entre un fastback et une forme de hayon régulière.

À l’intérieur, Toyota a installé un tableau de bord bicolore et une console centrale prolongée au-dessus de la console centrale. Le levier de vitesses monté du côté du conducteur améliorait le sentiment que le conducteur se trouvait dans son groupe séparé, à l’écart des autres occupants. Son tableau de bord comportait un grand compteur de vitesse au milieu flanqué à gauche d’un tachymètre et à droite des jauges de carburant et de température. À l’arrière, le constructeur automobile a installé une banquette rabattable 60/40 qui a augmenté l’espace de chargement de 36,2 pi3 (1,025 litre) à 70,2 pi3 (1 988 litres).

Pour le groupe motopropulseur, Toyota a proposé deux choix de moteurs, tous deux disponibles avec traction avant ou traction intégrale. Les deux moteurs étaient couplés à une transmission automatique à commande électronique séquentielle à six rapports (ECT-i).

Un tout nouveau véhicule de Toyota, le Venza 2009 était une combinaison entre un VUS et un break.
Le design extérieur n’était pas très élégant, l’une des raisons pour lesquelles certains ont sauté le modèle, quels que soient ses points forts.

Aménagé avec des matériaux de bonne qualité, l’habitacle est spacieux et l’ergonomie est excellente, avec des porte-gobelets et de nombreux rangements.

Alors que les matériaux étaient de bonne qualité, l’assemblage n’était pas si bon, avec de petites différences ici et là.

Équipée de roues standard de 19 pouces, ce qui était peu probable pour un multisegment, la Venza a compromis le confort pour l’apparence.

Offrant 5 places assises, la Venza possédait l’une des cabines arrière les plus spacieuses. Pas très courant, un siège enfant était inclus dans le forfait.

Poursuivant avec les points forts, l’immense espace de chargement permettait de ranger de nombreux bagages et de mettre des objets dans le coffre était plus facile pour le hayon électrique.

Également pour un accès facile, la porte arrière était grande, donc le montage ou le retrait du siège enfant n’était pas un problème.

Alors qu’on s’attendrait à ce qu’un multisegment se conduise plus comme un wagon, malgré ses dimensions réduites par rapport à un VUS, le Venza se conduisait plus comme un, ce qui signifie que la direction n’était pas très précise. La Venza était compétente, mais pas très agréable.

Le moteur V6 de 3,6 litres offrait beaucoup de puissance et était couplé à une boîte automatique à 6 vitesses.

Un autre avantage de la Venza était la cabine bien isolée, les longs trajets étaient donc calmes et relaxants.