Basée sur la quatrième génération de la sous-compacte Toyota, anciennement connue sous le nom de Vitz sur certains marchés, la GR Yaris a été développée par Toyota Gazoo Racing et Tommi Makkinen Racing, partenaire de Toyota dans le championnat du monde des rallyes.
Essentiellement une voiture WRC pour la route, le modèle est la Yaris de série la plus rapide et la plus puissante de l’histoire, bien qu’elle ne soit propulsée que par un minuscule trois cylindres de 1,6 litre.

Par rapport à la Yaris ordinaire, la carrosserie a été considérablement modifiée pour améliorer à la fois l’apparence et les performances de la voiture. Le GR a une ligne de toit abaissée de 91 mm et les deux portes présentent un design sans cadre pour un véritable look de coupé. La carrosserie est fabriquée exclusivement à partir de matériaux légers comme les polymères de fibre de carbone et l’aluminium, tandis que la plate-forme permet une voie arrière avec une largeur accrue et une suspension à double triangulation. Le moteur trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre a été repoussé plus loin dans la carrosserie pour une meilleure répartition du poids tandis que la batterie a été déplacée dans le coffre. Les 261 chevaux et 360 Nm de couple sont transmis aux quatre roues grâce à un système de traction intégrale avancé qui peut envoyer jusqu’à 100 % du couple à l’avant ou à l’arrière, selon la situation de conduite.

La petite GRMN était la voiture de rallye inspirée de Toyota, la Toyota Yaris WRC.
La plaque signalétique GRMN était en fait un acronyme du Gazoo Racing Master of Nurburgring.

Le GRMN avait une peinture extérieure unique avec des rayures rouges et noires. Alors qu’elle ressemblait encore à peu près à la Yaris, mais avec un design plus agressif et un gros aileron arrière.

À l’intérieur du GRMN se trouvaient de gros sièges sport qui étaient des pédales en aluminium très confortables pour compléter le look sportif. Le volant était également différent de celui de la Yaris ordinaire.
Les sièges arrière avaient un espace pour la tête et les jambes limité, ne convenant pas aux adultes.

L’intérieur a été à peu près conçu pour être axé sur le conducteur.

Sous le capot de la GRMN, on pouvait trouver un moteur à essence suralimenté de 1,8 litre développant 212 ch. La seule voiture plus puissante de son segment à l’époque était la Renault Clio 4.

De nombreuses pièces ont été remplacées pour atteindre les performances du GRMN, y compris la suspension qui est devenue meilleure, plus basse et plus rigide en même temps.

La direction était vraiment rapide et assez précise, cependant, elle n’offrait pas autant de rétroaction qu’une vraie voiture de sport.

Le petit GRMN s’est très bien comporté dans les virages avec presque aucun roulis.

L’achat d’un GRMN serait une tâche difficile, car seulement 600 unités ont été produites dans le monde, alors que seulement 80 d’entre elles sont entrées au Royaume-Uni en 2018.

Toyota a fait un rafraîchissement de mi-vie de sa berline Yaris de troisième génération en 2014 en ajoutant plus de style et de nouvelles fonctionnalités pour une autre course de 2 ans.
A l’extérieur, le changement le plus marquant est le pare-chocs avant qui adopte une énorme bouche trapézoïdale, de nouveaux phares avec feux de jour à LED ainsi qu’un capot remodelé. L’intérieur est livré avec un tableau de bord plus sportif, des matériaux légèrement meilleurs et des sièges plus haut de gamme. Pour les soubassements, la nouvelle Yaris a adopté un cadre plus rigide ainsi qu’un peu plus de matériau d’insonorisation. Les moteurs sont restés les mêmes et le groupe motopropulseur hybride n’est toujours pas proposé sur le marché américain.

La troisième génération de la Toyota Yaris a été introduite en 2011 et est venue renforcer la présence du constructeur japonais dans le segment B européen.
La grande concurrence pour le petit segment était forte en Europe. Les constructeurs automobiles traditionnels européens tels que les entreprises françaises, italiennes et allemandes étaient difficiles à battre sur leur terrain. La Yaris 2011 offrait une combinaison ingénieuse d’avantages, avec des équipements embarqués de haute technologie et des offres de moteurs décentes.

Par rapport à son prédécesseur, la Yaris 2011 a augmenté de 100 mm (3,9”) et la moitié de l’augmentation était dans l’empattement. Le look frontal audacieux a identifié la Yaris comme le premier véhicule à présenter le nouveau visage de la famille Toyota. Le style frontal clé était le changement des proportions des grilles supérieure et inférieure. Les feux arrière ont été placés dans une position inclinée, au milieu du hayon. Le coffre était plus grand que sur son prédécesseur de 25%. Pour la version trois portes, les vitres arrière ont été fixes.

À l’intérieur du véhicule, il y avait plus qu’assez d’équipements pour la voiture du segment B. Une climatisation, un ordinateur de bord et un système audio. Ce dernier aurait pu être mis à niveau vers une véritable unité d’infodivertissement dotée de l’unité de base multimédia Toyota Touch. À l’aide d’un smartphone compatible, via Bluetooth, le système offrait une connectivité embarquée à la fonction Google Local Search, Google Maps, Facebook et les services de SMS. À l’arrière, il y avait de la place pour trois passagers avec un espace limité pour les jambes de celui du milieu.

Pour le compartiment moteur, il y avait des options pour les unités à essence et diesel. Aux États-Unis, une unité de 1,5 litre était disponible. Une boîte manuelle à 5 vitesses était de série, tandis qu’une automatique avec jusqu’à 7 vitesses était disponible selon le moteur.

La petite citadine s’est avérée être l’une des options les plus économes en carburant sur le marché, et Toyota a présenté la Yaris rénovée en 2008.
Les styles de carrosserie à hayon 5 portes et 3 portes ont été rafraîchis en termes de design extérieur et de mécanique.

Le constructeur automobile a dû travailler et ajouter quelques modifications à la transmission et adapter la voiture aux limites d’émissions Euro 5, qui étaient obligatoires à partir de janvier 2009.

À l’avant, Toyota a changé les phares avec des couvercles en verre transparent et a introduit une conception de grille en maille. Selon le niveau de finition et les options, le constructeur a installé des antibrouillards au bas du pare-chocs avant ou a simplement laissé des capuchons noirs à leur place. À l’arrière, les feux arrière ont reçu un design légèrement modifié. Toyota a proposé la gamme Yaris avec un choix de 12 couleurs, dont un nouveau “Ash-Brown”.

A l’intérieur, le constructeur a complètement changé le tableau de bord. Il a déplacé le groupe d’instruments devant le conducteur, tandis que son prédécesseur l’a installé au milieu du tableau de bord. Toyota a apporté quelques modifications à la sellerie et a ajouté quelques couleurs à la liste des options. Quelques garnitures argentées autour de la console centrale, du volant et du levier de vitesse ont amélioré l’apparence intérieure.

Pour le groupe motopropulseur, Toyota a installé un nouveau moteur à essence Dual VVT-i de 1,33 litre sous le capot de la Yaris. Pour réduire davantage les émissions de CO2, il a ajouté la technologie “Stop&Start”. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 5 rapports tandis qu’une boîte de vitesses automatisée figurait sur la liste des options.

La deuxième génération de Toyota Yaris a été officiellement introduite au début de 2005 lorsque le constructeur automobile japonais a lancé la voiture sur le marché intérieur.
Si les autres marchés, dont l’européen, l’australien, le canadien et le mexicain ont obtenu la nouvelle Yaris dans les derniers mois de 2005, les américains n’ont vu la voiture qu’en 2007, dévoilée lors de l’édition 2006 du salon de l’auto de Los Angeles. Pour la première fois depuis son introduction en 1999, Toyota a commercialisé la voiture sous le nom de Yaris sur le marché australien et nord-américain. À l’heure actuelle, la Yaris de Toyota est fabriquée dans plusieurs endroits du monde, notamment au Japon, en France et en Thaïlande.

Avec le grand succès des modèles de 1999, Toyota a décidé qu’il était temps de repenser la Yaris.
La version actualisée est sortie en 2003.

Le nouveau design visait à créer une voiture plus belle, tout en conservant une partie de la Yaris d’origine.

Le pare-chocs avant, ainsi que la calandre et les phares ont été rafraîchis pour donner un look plus sportif. A l’arrière, le pare-chocs a été restylé.

Une nouvelle collection de couleurs était disponible pour le lifting Yari, et elle se distinguait par la finition de peinture métallisée et d’autres caractéristiques telles que les phares antibrouillard avant, un tuyau d’échappement chromé, des jantes en alliage et des rétroviseurs extérieurs et des pare-chocs de couleur assortie.

Les utilisateurs pouvaient choisir entre Twilight Blue, Carlo Blue, Thunder Grey, Eclipse Black et Crystal Silver uniquement pour les moteurs à essence 1,0 litre et 1,3 litre VVT-i.

Les moteurs mentionnés ci-dessus étaient accouplés à une transmission manuelle à 5 vitesses.

La structure de la carrosserie a été revue pour améliorer la sécurité, ainsi que la qualité de roulement et la dynamique de la voiture. Le niveau NVH (Noise, Vibration, Harshness) a été réduit et la Yaris ressemblait davantage à une voiture plus grande.

L’intérieur de la Yaris était spacieux pour une si petite voiture, les passagers avant et arrière bénéficiant d’un grand confort.

Avec une taille de coffre décente pour une voiture de sa catégorie, la Yaris avait également des sièges arrière rabattables (avec une configuration 60:40) pour étendre la zone de chargement si nécessaire.

Toyota n’a pas eu beaucoup de succès dans le segment européen des citadines, mais les choses ont changé lorsque la Yaris a vu le jour.
La Toyota Yaris a été révélée au public en 1999 sous la forme d’une berline 3 ou 5 portes.

Pour s’assurer que la petite voiture plairait aux Européens, ils ont fait concevoir la Yaris en Europe.

La Yaris était dotée d’un toit surélevé et d’un plancher bas qui garantissaient un accès facile, ainsi qu’une grande hauteur libre pour tous ses occupants.

Esthétiquement, la petite Yaris n’avait pas vraiment l’air haute couture mais avait un design extérieur plutôt joyeux avec les phares surdimensionnés et la calandre chromée intégrée au capot.

À l’intérieur, le tableau de bord traditionnel a été remplacé par un module central avec un affichage numérique des informations. Le constructeur automobile a estimé que c’était plus sûr puisque le conducteur pouvait garder un œil sur l’écran et continuer à voir la route devant lui. Nissan a essayé la même configuration avec la Primera et cela n’a pas bien fonctionné. Les pilotes avaient une habitude différente et ils ne voulaient pas en changer.

L’intérieur était solide et avait l’air bien construit, cependant, les plastiques gris utilisés donnaient à la cabine un aspect terne.

Côté espace, la cabine de la Yaris peut accueillir 4 adultes dans un grand confort.

Lorsque Toyota a construit la Yaris, ils l’ont fait avec trois mots en tête : abordable, économique et pratique. Ainsi, quel que soit le choix du moteur, 1,0 litre ou 1,3 litre, la Yaris est dotée d’une faible consommation de carburant et d’une puissance suffisante pour la conduite en ville.

Selon le niveau de finition, la Yaris pourrait être équipée de la climatisation, de jantes en alliage et d’une radio CD, d’une direction assistée et autres.

La Yaris de Toyota a remporté le titre de Voiture européenne de l’année en 2000, au détriment de Fiat Multipla et Opel Zafira.