La quatrième génération de l’Opel/Vauxhall Astra, ou Astra J, a été dévoilée au salon de l’automobile de Francfort 2009.
Il a concouru avec succès dans le segment des compactes le plus compétitif.

L’Astra n’avait pas le look high-tech de certains de ses concurrents ou le bas prix des autres. Il n’avait pas non plus la haute qualité de l’intérieur. Mais le rapport qualité/prix global était parmi les meilleurs de sa catégorie. C’est pourquoi elle est devenue l’une des voitures les plus connues d’Europe.

Le style s’inspire de l’Insignia, avec des phares incurvés sur leur partie inférieure. La calandre large et étroite était accompagnée d’une autre calandre dans le pare-chocs. Les deux ont fait le même travail, de refroidir le moteur et le compresseur AC. De côté, une fenêtre d’angle a été installée devant les rétroviseurs.

À l’intérieur, le tableau de bord avait l’air high-tech pour le moment où il est arrivé sur le marché. Il comportait quatre cadrans ronds sur le groupe d’instruments, avec la température du moteur et le niveau de carburant dans le secteur moyen supérieur. Entre le grand compteur de vitesse et le tachymètre, il y avait un écran LCD. Les sièges ont été attribués par un institut allemand pour le confort et cela en dit long sur la voiture.

Sous le capot, il y avait des moteurs pour tout le monde. D’une unité de 1,4 litre à aspiration naturelle à des options diesel et essence turbocompressées de haute technologie. L’Astra avait quelque chose pour chaque poche et chaque goût. Il comportait des transmissions manuelles et automatiques. Et, grâce à sa suspension arrière Watt unique, elle offrait l’un des meilleurs compromis pour une suspension arrière semi-indépendante.