Volkswagen a tenté de se tailler une part du marché européen des mini-fourgonnettes compactes et a lancé la Golf Plus en 2004.
Alors que Renault gagnait du terrain avec la Mégane Scenic (cette dernière n’est nommée que Scenic), Volkswagen n’avait rien à montrer sur le segment des monospaces compacts. Ses ingénieurs se sont précipités et ont utilisé la plate-forme de la Golf MKV (PQ35) et ont créé la Golf Plus. Une mini-fourgonnette avec une position assise plus élevée et un meilleur dégagement pour la tête que la Golf ordinaire.

Le constructeur automobile allemand a utilisé le nom Golf pour le Plus pour attirer davantage l’attention du public, et il a partagé ses fondements avec son frère, mais l’aspect extérieur n’était pas sur la même longueur d’onde. Il comportait un carénage avant raide avec une calandre couleur carrosserie et deux lamelles. Ses phares présentaient un angle aigu sur le côté intérieur et s’étendaient dans les coins sur les ailes avant. Son pare-chocs arborait une calandre en bas et, en option, deux antibrouillards sur les côtés. Comme il mesurait 95 mm (3,7”) de plus que son frère, le Plus avait également besoin d’un pare-brise plus raide. À l’arrière, le hayon et les feux arrière ressemblaient à ceux de la Golf ordinaire.

À l’intérieur, les sièges ont été montés plus haut de 75 mm (2,9”), ce qui a donné plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. Ainsi, le Plus était plus confortable pour cinq adultes, même sur les longues routes. Le tableau de bord quatre bouches d’aération sur le console centrale et deux autres évents jumeaux sur les côtés extérieurs du tableau de bord.Un autre aspect essentiel était la taille du coffre, qui offrait jusqu’à 1 450 litres (51,2 pi3) d’espace avec les sièges arrière rabattus.

Sous le capot, Volkswagen a installé un large choix de moteurs pour la Golf Plus. Cela a commencé avec un moteur à essence de 75 ch de 1,4 litre et s’est terminé avec une unité de 2,0 litres de 150 ch. Il y avait trois versions turbo-diesel allant de 90 ch à 140 ch.