La manie des crossovers a forcé la plupart des constructeurs automobiles à proposer des voitures ordinaires avec une suspension surélevée.
Ainsi, les clients recevaient des véhicules avec une plus grande garde au sol, mais avec les mêmes coûts de fonctionnement.

La Volkswagen Passat était l’une des voitures les plus vendues en Europe. C’était comme une casquette de baseball avec une taille unique. C’était aussi le choix des cols bleus et blancs. En 2015, le constructeur automobile allemand a osé proposer la version Alltrack, basée sur la même plateforme MQB. Il avait déjà l’expérience pour construire le multisegment Passat, alors il l’a fait.

La version Alltrack présentait une garde au sol plus élevée de 27,5 mm (1,1”) et un nouveau design de pare-chocs, qui comprenait des phares antibrouillard personnalisés et une nouvelle calandre. Les phares et la calandre ont été conçus pour ressembler à une seule unité et c’était encore mieux avec les phares à LED en option. L’Alltrack comportait une nouvelle protection de soubassement de série. Il était fait de plastique. Les moulures en plastique noir autour des passages de roue étaient spécifiques à l’Alltrack.

À l’intérieur, la Passat Alltrack était presque identique à la version non surélevée. Les sièges avant arboraient l’emblème «Alltrack» sur les dossiers. Pour les occupants arrière, une banquette divisée 50/50 a été installée avec un accoudoir central. L’affichage Active Info, proposé en option pour l’Alltrack, comportait un écran TFT de 12,3 pouces au lieu des cadrans habituels. L’affichage tête haute était une caractéristique spéciale, mais il n’était pas installé de série.

Sous le capot, la Passat Alltrack était proposée avec un choix d’unités diesel et essence, avec une puissance comprise entre 150 ch et 240 ch. La seule option manuelle concernait la version à moteur de base, tandis que les autres étaient équipées d’une transmission automatique à 6 ou 7 vitesses. Toutes les versions comportaient des systèmes de traction intégrale.