Volkswagen a présenté la Phaeton en 2002 en tant que concurrent direct des marques de luxe telles que BMW et Mercedes-Benz.
Ferdinand Piech, l’ancien PDG de Volkswagen, a poussé les ingénieurs de l’entreprise à développer un véhicule de luxe sous la marque VW. Ils ont utilisé la même plate-forme que l’Audi A8 et ont construit une carrosserie différente par-dessus, ce qui a donné la Phaeton. Un autre problème était avec la plaque signalétique. Un phaeton était autrefois une version sportive d’une voiture à toit ouvert, et la berline allemande n’était ni sportive ni décapotable.
La face avant de la Phaeton 2005 ressemblait à un carénage avant amélioré par rapport à un lifting de la Volkswagen Passat B5 de la même époque. Sa calandre à ardoises horizontales et ses phares horizontaux présentaient un design amélioré par rapport à son frère mais suffisamment proche pour lui ressembler. Le profil de la Phaeton, en revanche, était différent. Son montant C était plus épais et plus large sur le côté inférieur.
Étant donné que l’empattement de la Phaeton était plus court que celui offert par la BMW Série 7 standard de la même époque (le modèle E65), ce qui entraînait un espace pour les jambes plus petit pour les passagers arrière que son concurrent, il était néanmoins plus que suffisant pour la moyenne. passagers de taille. Comme il s’agissait de la Volkswagen la plus chère à cette date, elle comportait une sellerie en cuir et des garnitures en bois standard sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Une console centrale haute et large séparait les occupants avant, tandis qu’à l’arrière, elle convenait à deux passagers en raison du tunnel de transmission.
Volkswagen a installé une large gamme de moteurs pour la Phaeton SWB. Pour les versions à moteur de base, turbodiesel ou essence, le constructeur automobile proposait un système de traction avant standard. C’était une voiture adaptée aux flottes et même aux chauffeurs de taxi. Un brûleur à mazout V-10 de 5,0 litres ou un W12 de 6,0 litres remplissait le compartiment moteur à l’autre bout de l’échelle.
