Un mois seulement après la fin de la production de la Polo 1, la Polo 2 a été rendue publique.
Il présentait un nouveau design, qui combinait le hayon avec un break. Mais ce n’était pas tout.

La deuxième génération était disponible dans plusieurs formes de carrosserie telles que le “squareback”, qui combinait un coupé avec un break, un coupé avec des montants C inclinés et une berline à deux portes nommée Derby. Il était proposé en trois niveaux de finition et les CL et GL haut de gamme comportaient une transmission reprise de la première génération.

En 1990, un lifting majeur, nommé 2F Polo, est lancé sur le marché. La voiture a été entièrement révisée et comportait de nouveaux phares et un nouvel intérieur avec un design de tableau de bord inspiré de la plus grande Passat. C’était la première fois que la Polo recevait des freins assistés.

L’intérieur a commencé avec un simple tissu d’une seule couleur et un tableau de bord noir. Pour les niveaux de finition CL et GL, il y avait un type de rembourrage différent et un tableau de bord bleu. La voiture était équipée d’une chaîne stéréo et d’un rétroviseur latéral.

En 1981, la Polo était équipée de petits moteurs de 1 et 1,1 litre. Plus tard, la voiture a été équipée d’unités plus grandes. La version la plus sportive était la Polo GTG40 qui comportait un moteur suralimenté de 1,3 litre développant jusqu’à 115 ch. C’était la voiture la plus rapide de sa taille sur le marché, obtenant un record du monde de 129 mph (207,6 km/h) sur 24 h. La dernière série 2F Polo est sortie des voies d’usine de Pampelune en août 1994.