Avec l’ouverture du nouveau marché d’Europe de l’Est après la chute des régimes communistes, Volkswagen a dû s’adapter et produire quelque chose pour ses nouveaux clients, et la Polo Sedan était une solution parfaite.
Alors que les clients d’Europe de l’Ouest n’étaient pas intéressés par les berlines de petite classe, les Européens de l’Est étaient très attirés par ces types de berlines. Dans leur esprit, la berline était le symbole d’un véhicule haut de gamme, tandis que le break ou la berline avaient une allure utilitaire ou à petit budget. Volkswagen s’est souvenu qu’au début des années 80, il proposait la Polo sous une forme à trois caisses, et qu’elle avait connu un léger succès. En 1996, il est revenu avec la même idée mais a corrigé la plus grosse erreur qu’ils avaient commise en premier lieu et a ajouté un autre ensemble de portes pour les passagers arrière.

Il était plus difficile pour un constructeur automobile de créer une nouvelle plate-forme que de concevoir une nouvelle carrosserie pour un véhicule qu’il produisait déjà. Pour Volkswagen, il était encore plus facile de transformer la Polo cinq portes en une version berline quatre portes. Il suffisait d’ajouter un coffre séparé et de développer quelques panneaux de carrosserie pour cela. Bien sûr. Le résultat était un véhicule assez équilibré. Jusqu’aux portes arrière, c’était la même Polo de troisième génération, mais avec un montant C différent, une autre petite vitre latérale et une fin différente. C’était une bonne idée de rendre le coffre plus haut que la ligne des fenêtres, créant ainsi une image plus sportive.

A l’intérieur, le constructeur a équipé la voiture des mêmes options que la berline. Volkswagen a décidé de conserver la banquette arrière avec un système de pliage divisé pour aider ses clients à charger des articles plus longs. Bientôt, la voiture est devenue un succès parmi les clients qui préféraient les berlines à trois caisses aux berlines à cinq portes.