Une fois la crise économique mondiale terminée et l’argent recommencé à circuler, les constructeurs automobiles ont commencé à présenter leurs nouvelles offres.
Wiesmann était l’un d’entre eux et le MF4 a été lancé en 2009.

Le Wiesmann a essayé de construire des roadsters des années 60 sans les inconvénients des roadsters des années 60. Ses produits ont été fabriqués à la main et sous les carrosseries d’aspect classique, ses ingénieurs ont installé les dernières technologies et des moteurs modernes.

L’extérieur de la voiture n’était pas si différent de celui de son prédécesseur, le MF3 Roadster. Il présentait le même avant arrondi, avec des lampes rondes pour les phares, les clignotants et les antibrouillards. Après le long capot, il y avait une cabine exiguë pour deux adultes, puis un dos en pente avec d’autres lumières à huit ronds. Le toit n’était pas complètement rétractable sous un couvercle ou dans un compartiment spécial. Il est resté à l’extérieur, recouvert de boutons clipsables.

À l’intérieur, contrairement au MF3, il comportait des vitres électriques. L’ensemble du tableau de bord était compliqué, avec sept cadrans sur la console centrale. Le compteur de vitesse et le tachymètre étaient gros, mais le reste des cadrans était plus petit et, la plupart du temps, inutile. Le savoir-faire et les matériaux du roadster étaient de haute qualité. Les points de contraste étaient également disponibles. La voiture entière était un véhicule fait sur mesure.

Wiesmann a choisi de travailler avec BMW pour la transmission de ses voitures. Le MF4 était propulsé par un V8 à aspiration naturelle accouplé à une boîte de vitesses manuelle standard. Une boîte automatique à 6 rapports et une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports figuraient sur la liste des options. Le véhicule léger, associé à un moteur puissant hérité d’un BMW X5 4.8, se traduit par des performances étonnantes.