Durante a crise financeira mundial, o CSX foi o Acura mais vendido no mercado canadense e, em 2009, como recompensa, recebeu uma versão reestilizada.
A Acura trouxe uma versão revisada da linha CSX em 2009 e melhorou em todos os sentidos. Oferecia os mesmos motores com baixo consumo de combustível, oferecia transmissão automática e, para quem pedisse mais desempenho, trouxe a versão de 200 cv.

Para o modelo de 2009, a Acura modificou o painel frontal e incluiu a grade Power Plenum. No mesmo ano, a Honda revisou o Civic europeu, mas algumas mudanças não afetaram o primo norte-americano. O CSX apresentava faróis semelhantes aos anteriores, mas com lentes transparentes. Na parte de trás, a montadora incluiu um tubo de escape duplo em vez do sistema de escape único de sua versão sem facelift.

No interior, a montadora apresentou a mais nova unidade de infoentretenimento da linha Honda, que incluía uma tela sensível ao toque na pilha central. Ele oferecia um sistema de navegação na mesma cabine de aparência futurista. O velocímetro separado permaneceu na parte superior do painel, enquanto um conjunto menor colocado atrás do volante exibia o tacômetro.

Sob o capô, a Honda manteve a versão de baixa potência de seu motor de 2,0 litros para a versão padrão e automática, mas mudou o Type-S. Deu-lhe o motor da série K que estava disponível na versão europeia Type-R. O motor naturalmente aspirado de 200 cv foi combinado com um manual de 6 velocidades padrão. O CSX Type-S foi o carro que fez os europeus chorarem por não estar disponível por lá. Além disso, enquanto o Civic Type-R de 3 portas tinha esse motor, ele apresentava uma suspensão traseira semi-independente, enquanto o Acura CSX apresentava suspensão independente em todos os cantos.

Enquanto no Acura EL anterior, a Honda tentou esconder os links com o sedã Civic regular, ele veio com uma ideia melhor no Acura CSX de 2005.
Quando o Acura CSX chegou ao mercado, a Honda já tinha produtos separados para os clientes europeus e norte-americanos. A montadora também sabia que os clientes americanos e canadenses tinham lágrimas nos olhos enquanto olhavam por cima do lago para o Civics indisponível. Assim, seu departamento de marketing veio com uma ideia brilhante: trazer um Honda Civic europeu regular para o continente norte-americano e crachá-lo como um Acura. Assim, o CSX entrou no mercado em 2005. Era um carro simples com engenharia de emblema.

Se alguém escondesse os emblemas em um Acura CSX 2005 e um Honda Civic Sedan europeu 2005, aqueles que diriam a diferença seriam os sortudos. A principal diferença era que o primo canadense apresentava um para-choque sem faróis de neblina e piscas amarelos na frente e rodas diferentes. Os faróis, com a parte inferior curva dupla, mantiveram a mesma forma.

Por dentro, o design futurista não era a cara de todos, mas logo seus clientes descobriram seu layout inteligente e assentos confortáveis. Acura ofereceu assentos mais esportivos com estofamento de couro, pedais de alumínio e manopla de câmbio para o nível de acabamento Type-S.

Sob o capô, o CSX vinha com um motor de 2,0 litros, que não estava disponível no mercado europeu. Foi emparelhado exclusivamente a uma caixa manual de cinco ou seis velocidades, dependendo do nível de acabamento.