A segunda geração do Acura Integra era maior e mais pesada que seu antecessor e isso trouxe alguma decepção de seus compradores.
Mas seu bom manuseio e motores esportivos os trouxeram de volta.

Com um aumento no mercado de compactos esportivos, a Honda tentou ficar no topo com o pequeno Acura Integra. Ele compartilhava alguns componentes com o Honda Civic, mas foi o estilo e alguns motores específicos que o tornaram mais desejável que o popular Civic, apesar de seu preço mais alto. Em termos de volumes, não contava quando comparado ao seu irmão Honda. Em termos de sorrisos/milhas, estava muito à frente.

O exterior em forma de cunha, com janelas quase niveladas com os painéis da carroceria, o Integra era um cupê com liftback. Os faróis finos e largos eram diferentes de outros carros no mercado. Na traseira, as lanternas traseiras quadradas foram integradas ao painel traseiro.

No interior, o painel rebaixado permitia uma melhor visão da estrada. O volante de quatro raios parecia inspirado no Civic. Os medidores definitivamente eram, mas a forma do painel de instrumentos era ligeiramente diferente. Os bancos foram reforçados para melhor apoio lateral durante as curvas de alta velocidade, um capítulo em que o Integra se destacou.

Sob o capô, os engenheiros japoneses instalaram várias versões de motores a gasolina, incluindo uma unidade de 1,7 litro que oferecia 160 cv no modelo GSR. A versão básica era a unidade de 1,8 litro com 20 cv a menos que o GSR. Ambas as versões foram acopladas a um manual de 5 velocidades, mas o GSR apresentava relações de transmissão mais curtas, para uma melhor corrida de quarto de milha.