Dez anos após a extinção do modelo original, um supercarro Acura NSX de nova geração estreou no North American International Auto Show 2015, sendo desenvolvido e produzido nos EUA para trazer uma nova experiência em seu segmento.
Seguindo de perto as linhas dos conceitos anteriores, o Acura NSX 2016 surpreende pelos ângulos agudos em ambas as extremidades, que combinam perfeitamente com as superfícies lisas que compõem o cockpit. Isso denota um alto nível de precisão e desempenho, fazendo com que o carro pareça dinâmico mesmo parado. Naturalmente, o design do NSX é acompanhado pelos fundamentos avançados, usando materiais leves, amortecedores magnetorreológicos de terceira geração, suspensão dianteira de dupla articulação, suspensão traseira multi-link, freios carbono-cerâmicos e muito mais. Ao contrário de seu antecessor, a segunda geração do Acura NSX é alimentada por uma unidade híbrida, composta por três motores elétricos (dois na frente e um na traseira) e um motor a gasolina V6 com turbocompressor duplo. A frente funciona independentemente da traseira, que é controlada por uma caixa automática de 9 velocidades.

A Honda apresentou uma versão reestilizada para seu supercarro NSX, que a montadora vendeu sob o emblema Acura no mercado norte-americano.
Era difícil acreditar que a mesma empresa que construiu econoboxes como o Civic pudesse fazer um supercarro tão fantástico quanto o NSX. No entanto, a montadora japonesa tinha toda a tecnologia e habilidades de engenharia para criar um carro esportivo para uso diário. Era uma peça tão boa de engenharia e design que até Gordon Murray se inspirou nela quando fez a McLaren F1. A Honda introduziu o NSX em 1990 e o atualizou duas vezes, com uma atualização final em 2002.

Nos anos 2000, as montadoras desistiram dos faróis pop-up. A Honda fez o mesmo e instalou um novo conjunto equipado com lâmpadas HID, que duplicaram a potência do lúmen (potência da luz). O para-choque dianteiro foi estendido e abaixado, aumentando a força descendente. Havia um novo conjunto de lanternas traseiras e um spoiler de lábio no topo da tampa do porta-malas traseiro. Todas essas atualizações tornaram o carro mais rápido para 201 km/h em 0,2 segundos e aumentaram a velocidade máxima de 270 km/h para 285 km/h.

Como marca premium, a Acura ofereceu o NSX com um interior revestido em couro. Seus assentos de caçamba reforçados operados por energia forneceram suporte lateral adequado durante as curvas de alta velocidade. Mas apresentava o mesmo layout clássico da Honda para o painel de instrumentos, mas com alguns medidores a mais para a pressão do óleo e um amperímetro.

O motor montado no meio do Acura NSX forneceu dez pôneis a mais do que no Honda NSX, mas sem uma melhoria de desempenho. Mas graças à nova caixa manual de seis velocidades, ele conseguiu fazer uma corrida de 0 a 62 mph (0-100 km / h) em 5,8 segundos, 0,4 segundo mais rápido que o NSX sem facelift.

A Acura revisou a linha NSX em 2001, dando-lhe um empurrão final para o fim de sua carreira de sucesso iniciada em 1991 para ambas as versões: o cupê e o targa.
Embora tenha sido projetado como um carro esportivo experimental (New Sportscar eXperimental), o NSX-T apresentava um teto totalmente removível. Ao contrário de outros cupês, como o Pontiac Trans Am T-Top, o carro esportivo japonês não apresentava uma barra fixa que permanecia no lugar após a remoção dos painéis superiores.

Na frente, o Acura substituiu os faróis de halogênio pop-up por unidades HID fixas que trouxeram mais luz à estrada e foram mais seguras para os pedestres. Um pára-choques dianteiro redesenhado incluiu uma nova barragem de ar inferior que reduziu o arrasto e a sustentação. A Acura instalou novas lanternas traseiras e um spoiler redesenhado na parte traseira e teve um difusor integrado ao para-choque.

No interior, o Acura manteve o mesmo interior com bancos desportivos e estofos em pele. Para a versão de transmissão automática, o NSX-T apresentava paddle-shifts atrás do volante.

Houve alguns rumores sobre um NSX com motor V-8 que nunca aconteceu, e o modelo de 2001 manteve o motor V-6 de 3,2 litros mais antigo, mas moderno, para a versão manual e um V-6 de 3,0 litros para o automático de quatro velocidades. caixa de velocidade. A Honda também trabalhou no chassi e aumentou a taxa de mola na frente em 30%. As rodas de liga leve de 17” eram mais largas e a montadora podia colocar mais borracha na estrada. Assim, mesmo depois de dez anos no mercado, o NSX e seu NSX-T permaneceram altamente competitivos.

O NSX 1991 foi um dos carros esportivos mais emblemáticos construídos pela Honda, com a ajuda do lendário piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna e uma equipe de engenheiros dedicados ao automobilismo.
O nome vem do New Sportscar eXperimental, e foi o primeiro carro de carroceria totalmente em alumínio da Honda com motor central. O carro estava pronto para atender o mercado, mas a equipe de design e engenharia aguardava o veredicto final. O novo campeão mundial de Fórmula 1 levou o carro para algumas voltas na pista de Suzuka depois de fazer os primeiros testes com o carro de corrida McLaren-Honda F1 de 1989. O NSX foi levado ao seu limite absoluto. E o resultado final veio depois que Ayrton Senna desceu do carro e disse: que o carro parecia ágil, mas “um pouco frágil”.

O carro foi apresentado em 1989 no Chicago Auto Show. Não estava 100% pronto para a linha de produção. O estilo inicial foi feito no centro de estilo Pininfarina na Itália, e a estufa foi inspirada no caça a jato F16. O uso do alumínio reduziu 200 kg (440 lbs) do peso corporal. O carro apresentava suspensão independente de alumínio na dianteira e na traseira. Os faróis pop-up foram instalados na versão sem facelift.

Inicialmente, o carro foi estudado com um motor V6 de 2,0 litros, mas a ideia foi abandonada em favor de um motor VTEC de 3,0 litros, que foi usado até 1997, quando uma nova unidade de 3,2 litros foi instalada.
A transmissão padrão era um manual de 5 velocidades e em 1994 um automático de 4 velocidades com trocas manuais sequenciais estava disponível.
O NSX foi vendido com o emblema Acura nos EUA, enquanto no resto do mundo foi vendido como Honda NSX. Foi considerado o primeiro supercarro diário japonês devido à sua confiabilidade e facilidade de condução.