A Honda apresentou uma versão reestilizada para seu supercarro NSX, que a montadora vendeu sob o emblema Acura no mercado norte-americano.
Era difícil acreditar que a mesma empresa que construiu econoboxes como o Civic pudesse fazer um supercarro tão fantástico quanto o NSX. No entanto, a montadora japonesa tinha toda a tecnologia e habilidades de engenharia para criar um carro esportivo para uso diário. Era uma peça tão boa de engenharia e design que até Gordon Murray se inspirou nela quando fez a McLaren F1. A Honda introduziu o NSX em 1990 e o atualizou duas vezes, com uma atualização final em 2002.

Nos anos 2000, as montadoras desistiram dos faróis pop-up. A Honda fez o mesmo e instalou um novo conjunto equipado com lâmpadas HID, que duplicaram a potência do lúmen (potência da luz). O para-choque dianteiro foi estendido e abaixado, aumentando a força descendente. Havia um novo conjunto de lanternas traseiras e um spoiler de lábio no topo da tampa do porta-malas traseiro. Todas essas atualizações tornaram o carro mais rápido para 201 km/h em 0,2 segundos e aumentaram a velocidade máxima de 270 km/h para 285 km/h.

Como marca premium, a Acura ofereceu o NSX com um interior revestido em couro. Seus assentos de caçamba reforçados operados por energia forneceram suporte lateral adequado durante as curvas de alta velocidade. Mas apresentava o mesmo layout clássico da Honda para o painel de instrumentos, mas com alguns medidores a mais para a pressão do óleo e um amperímetro.

O motor montado no meio do Acura NSX forneceu dez pôneis a mais do que no Honda NSX, mas sem uma melhoria de desempenho. Mas graças à nova caixa manual de seis velocidades, ele conseguiu fazer uma corrida de 0 a 62 mph (0-100 km / h) em 5,8 segundos, 0,4 segundo mais rápido que o NSX sem facelift.