A Acura revisou a linha NSX em 2001, dando-lhe um empurrão final para o fim de sua carreira de sucesso iniciada em 1991 para ambas as versões: o cupê e o targa.
Embora tenha sido projetado como um carro esportivo experimental (New Sportscar eXperimental), o NSX-T apresentava um teto totalmente removível. Ao contrário de outros cupês, como o Pontiac Trans Am T-Top, o carro esportivo japonês não apresentava uma barra fixa que permanecia no lugar após a remoção dos painéis superiores.
Na frente, o Acura substituiu os faróis de halogênio pop-up por unidades HID fixas que trouxeram mais luz à estrada e foram mais seguras para os pedestres. Um pára-choques dianteiro redesenhado incluiu uma nova barragem de ar inferior que reduziu o arrasto e a sustentação. A Acura instalou novas lanternas traseiras e um spoiler redesenhado na parte traseira e teve um difusor integrado ao para-choque.
No interior, o Acura manteve o mesmo interior com bancos desportivos e estofos em pele. Para a versão de transmissão automática, o NSX-T apresentava paddle-shifts atrás do volante.
Houve alguns rumores sobre um NSX com motor V-8 que nunca aconteceu, e o modelo de 2001 manteve o motor V-6 de 3,2 litros mais antigo, mas moderno, para a versão manual e um V-6 de 3,0 litros para o automático de quatro velocidades. caixa de velocidade. A Honda também trabalhou no chassi e aumentou a taxa de mola na frente em 30%. As rodas de liga leve de 17” eram mais largas e a montadora podia colocar mais borracha na estrada. Assim, mesmo depois de dez anos no mercado, o NSX e seu NSX-T permaneceram altamente competitivos.
