A Acura introduziu um facelift para a terceira geração do RDX em 2021 como modelo 2022 e o tornou mais dinâmico do que antes.
Depois de mais de meio milhão de unidades vendidas entre 2006 e 2021, a montadora decidiu dar um empurrão no RDX para impulsionar suas vendas, mesmo tendo apenas dois anos. Enquanto algumas mudanças adicionaram atualizações visuais, houve outras que melhoraram o manuseio do carro.

O RDX foi o SUV mais ágil do estábulo da montadora e procurou combinar seu desempenho com um design adequado. Sua grade pentagonal apresentava contornos cromados mais finos e uma opção para faróis de neblina de LED. O carro apresentava escapamentos redondos na parte traseira para o modelo A-Spec, enquanto o restante da linha recebeu escapamentos retangulares. A montadora instalou rodas de liga leve de 19” ou 20” com design de cinco, dez ou 15 raios.

Para o interior, as mudanças mais importantes eram pouco visíveis, mas incluíam acolchoamentos adicionais no teto, painel e firewall. Assim, a cabine ficou mais silenciosa do que antes, agregando mais conforto aos ouvidos dos passageiros. As portas traseiras também receberam materiais de isolamento acústico e vidros acústicos.

Sob o capô, a montadora optou pelo mesmo motor turbo de 2,0 litros, mas com marcha lenta a frio reduzida para 950 rpm em vez de 1.100 rpm como antes. Além disso, um sistema de suspensão adaptativa reajustado incluía um interruptor de quatro configurações que permitia ao carro um melhor manuseio, dependendo das necessidades do motorista e das condições da estrada.

A Acura apresentou a terceira geração do RDX no Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2018 e passou de careca para o design arrojado.
A marca premium da Honda, Acura, foi uma excelente escolha para o segmento compacto de SUV premium. A montadora fez seu projeto inteiramente nos EUA, e isso foi um grande passo à frente. Também apresentou a tendência para os futuros produtos Acura.

Do lado de fora, a grade parecia dinâmica. Além de seu emblema do tamanho de uma melancia, a grade ostentava uma malha 3D que parecia linhas de urdidura de Star Trek. Seus faróis angulares Jewel Eye usavam sete LEDs em vez de cinco como em seu antecessor. O para-brisa inclinado continuou com uma linha de teto levemente inclinada terminando em um para-brisa inclinado para a frente na parte de trás.

No interior, a montadora instalou um painel de instrumentos inspirado no NSX com dois grandes mostradores que ladeavam um LCD central e dois medidores digitais para o nível de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento. No topo do console central, a Honda instalou uma tela central full-HD de 10,2” acessada por meio de um touchpad montado no alto do console central. Felizmente, a montadora usou um botão giratório de volume físico no lado do motorista. assentos de balde dianteiros forneceram bom suporte nas curvas de alta velocidade, enquanto o banco traseiro dobrável aumentou o tamanho do porta-malas de 28,9 pés cúbicos (818 litros) para cavernosos 1.668 litros (58,9 pés cúbicos) com o encosto rebatido.

Sob o capô, a montadora instalou uma unidade turbo de 2,0 litros emparelhada ao sistema SH-AWD por meio de uma caixa automática de dez marchas.

Lançado no Salão do Automóvel de Chicago de 2015, o facelift para a segunda geração do Acura RDX impressionou devido ao seu interior de alto luxo e importantes recursos de segurança.
A Acura introduziu a primeira geração do SUV RDX de tamanho compacto em 2006. Foi baseado na plataforma comprovada do Honda CR-V e manteve assim até a segunda geração. Suas qualidades foram desde o início de um pacote abrangente que incluía recursos de segurança e conforto. A segunda geração veio em 2012 e mudou dos motores turbo de 2,3 litros para o V6 de 3,5 litros mais suave, que o manteve em todos os níveis de acabamento.

As mudanças aplicadas em 2015 foram grandes, principalmente no visual. Ele apresentava um novo painel frontal com faróis de LED padrão e um novo para-choque. A grade foi modificada de acordo com um novo conceito 3D. Na traseira, um novo conjunto de lanternas e um novo para-choque melhoraram a aparência por trás.

No interior, o motorista recebeu um display TFT de 4,2” no painel de instrumentos. O nível de acabamento superior, denominado Advance, recebeu o pacote de segurança AcuraWatch como padrão, enquanto estava disponível como opção nas outras versões. Incluía Assistente de Manutenção de Faixa, Controle de Cruzeiro Adaptativo, Sistema de Frenagem de Mitigação de Colisão e câmera traseira multivisão com alerta de tráfego cruzado.

O motor foi reformulado e recebeu 6 cavalos de potência adicionais em relação à versão sem facelift, chegando a 279cv. Mais importante foi a melhor eficiência de combustível alcançada pela versão 2016, devido ao novo sistema de Gerenciamento Variável de Cilindros, que fecha os cilindros em situações de condução estável. O RDX apresentava uma transmissão automática padrão de 6 velocidades e tração dianteira, enquanto o sistema de tração nas quatro rodas foi incluído na lista de opções.

ntroduzido pela primeira vez em 2013, o RDX foi o modelo mais vendido da categoria.
O utilitário compacto premium da Acura foi bem feito e bem equipado e foi baseado na plataforma CR-V da Honda, no entanto, apresentava um interior mais sofisticado e motores mais potentes.

O RDX estava entre os poucos SUVs compactos a oferecer um motor V6 padrão. A unidade V6 de 3,5 litros que produzia 279 cv e 252 lb-pés de torque.

Uma extensa lista de recursos padrão foi incluída e três pacotes opcionais estavam disponíveis: o AcuraWatch Plus, o pacote Technology e o pacote Advance.

O AcuraWatch Plus oferecia equipamento de assistência ao motorista, a tecnologia adicionou um sistema de áudio atualizado, um sistema de navegação e assentos esportivos. O pacote Advance mais caro incluiu os recursos dos dois primeiros pacotes mencionados e acrescentou assentos ventilados e partida remota do motor.

Um sistema de tração dianteira padrão foi incluído, no entanto, o cliente pode escolher o sistema opcional de tração nas quatro rodas.

O RDX padrão incluía rodas de 18 polegadas, câmera retrovisora, faróis de LED, controle de cruzeiro, entrada e partida sem chave, porta de elevação elétrica, teto solar, controle climático automático de duas zonas, bancos dianteiros aquecidos, estofamento de vinil, conectividade Bluetooth, Porta USB, um conector de áudio auxiliar e um sistema de áudio de 7 alto-falantes.

Um generoso espaço interno foi incluído no pacote, oferecendo impressionante espaço para as pernas e ombros para todos os ocupantes.

Perfeito para a condução diária, o RDX proporcionou um alto nível de conforto e maior segurança.

A Acura apresentou a edição de 2007 do modelo RD-X no New York Auto Show, depois de apresentar anteriormente o conceito RDX durante o North-American International Auto Show em Detroit.
Projetado para entrar no setor de SUVs Premium norte-americano, o novo Acura RDX foi construído em uma nova plataforma global de caminhões leves e foi equipado com um motor 2.3L DOHC 16 válvulas em linha de quatro cilindros com controle de válvula i-VTEC desenvolvendo um impressionantes 240 hp e 260 lb-ft de torque. Além disso, o RDX foi equipado com uma transmissão automática padrão de 5 velocidades com Sequential SportShift, um sistema Super Handling All-Wheel Drive patenteado pela Honda e sistema Standard Vehicle Stability Assist. Ele estava disponível com uma escolha de dois pacotes - base e tecnologia - cada um com alguns novos recursos impressionantes (HandFreeLink, Multi-Information Display ou Sistema de Navegação com Reconhecimento de Voz). O RDX foi baseado em uma estrutura de carroceria de Engenharia de Compatibilidade Avançada recém-desenvolvida, projetada para minimizar a deformação da cabine em caso de colisão. Este modelo foi montado em Marysville, Ohio.