Em sua busca para oferecer um SUV para o mercado americano, a Honda fez um acordo com a GM e rebatizou o Isuzu Trooper como um Acura SLX.
Suas vendas fracas levaram à demissão do modelo apenas dois anos depois.

Quando a General Motors e a Honda Motor Company decidiram ajudar uma à outra na construção de carros, poucos modelos surgiram desse acordo. O acordo afirmava que a montadora japonesa tinha que entregar os motores e a General Motors entregaria o chassi e a Isuzu traria seus motores a diesel para a mesa. A empresa americana tinha um terço das ações da Isuzu. Isuzu, por outro lado, foi autorizado a construir o Isuzu Oasis, que era o Honda Odyssey MPV. Foi uma mistura de engenharia de crachás entre as duas montadoras que envolveu mais marcas.

O design de duas caixas do grande Acura SLX foi herdado do Isuzu Trooper. O carro apresentava construção de carroceria na estrutura, com uma engrenagem de baixa faixa adequada para off-road. A frente foi redesenhada de acordo com as especificações do Acura, mas principalmente apenas a grade era diferente da encontrada no Isuzu Trooper ou Opel Monterey (versão européia).

No interior, o modelo básico apresentava estofamento em tecido, enquanto o nível de acabamento superior recebeu couro. O painel de instrumentos apresentava o mesmo layout do Isuzu, com seis medidores e o tacômetro e velocímetro maiores que qualquer outro medidor, com os indicadores da transmissão automática entre eles.

Ao contrário do Isuzu Trooper ou Opel Monterey, que também estavam disponíveis com motores a diesel, o Acura SLX foi equipado exclusivamente com o motor Honda V6 de 3,2 litros. Mais tarde, a unidade de 3,5 litros foi instalada mas, infelizmente, os testes de capotamento revelaram que o carro era inseguro, assustando os clientes.